马新高铁计划花落谁手 日本VS中国比技术

本报特派：邱仁杰
日本政府积极的向我国争取马新高铁，包括展示强大的政治决心和提取技术转移；但同时，中国南车与中国北车，陆续获得我国电动火车、轻轨车辆与机场快铁列车的订单，未来我国列车将会出现“中国化”的趋势；中国也积极的欲争夺马新高铁工程，形成了日中之间的激烈竞争。

马新高铁计划，将让两国的城市经济发展和人民的生活变得更美好，这是一个战略政治建设工程，亦是经济建设工程，日本和中国都想让他们的高铁技术参与这项工程，为此，日中两国领袖皆在积极使用各种方式争取这项订单。

我国政府一天没有做出决定，竞争就会持续；日中两国不仅要相互竞争，也要面对来自欧洲国家的铁道技术竞争；但是普遍上，许多人都认为，这是日本和中国之间的竞争，法国、加拿大、韩国等届时也许只是陪跑，但是爆冷的可能性也不是全无。

在这项竞争中，日中都有不能输的理由，这关系到两国在东南亚，甚至是在亚洲的领导地位，两国都想让彼此的高铁驶进东南亚；因此从政治战略层次来说，马新政府选谁当政治伙伴国，建造高铁，都可以说是一个东南亚政治战略洗牌整合的决定。

决定考验政治智慧

这项决定的诞生过程是复杂的，因为必须同时兼顾马新的政治战略利益整合，不管是大马首相拿督斯里纳吉或是新加坡总理李显龙，这对两位领导人来说，都是政治智慧的考验。

日本在争取过程展示了强大的政治决心，JR东和E5系列列车做好了驶进大马铁道的准备；为此日方甚至提出全方位技术转移，让马新共同参与设计、运作和保养工作，还有列车设计。

但是，日本面对中国高铁的挑战，因中国南车与中国北车获得大马国内电动火车、轻轨车辆与机场快铁列车的订单，中国南车甚至在我国设有工厂，有建造成本便宜的优势。

纳吉走的政治路线是中庸与平衡政策，因此中国南车与北车获得大量列车订单，不意味着中国就有可能进一步夺下马新高铁工程；而且有一个道理，相信大家都会明白，那就是勿把蛋全放在一个篮子里。

纳吉在2013年提出了第2波的向东学习政策；今年9月，纳吉在美国乔治城大学演说时，发表相当平衡的演说，提到了马中关系，也提醒到，人们似乎忘记了日本的潜在经济势力和其自身准备领导地区的旅程。

因此，在中庸与平衡的政治下，日本的新干线有没有可能成为大马政府“向东学习”政策下的新合作项目，值得关注；马新政府未有决定之前，日本与中国之间高铁技术竞赛，就会继续的激烈竞逐下去。

E5系列符合基本运输要求

目前，由于马新政府尚未公布高铁技术要求，目前无法得知，马新高铁是使用桥梁或者海低隧道，穿过柔佛和新加坡之间；但无论是前者或后者，日本都有信心，绝对有能力迎合马新高铁的技术要求。

由于这是跨国的高铁系统，考虑建造时也必须预算到建造移民检疫和关卡等设施，因此马新高铁工程，技术要求和费用方面都必须从长计议，仔细规划。

正因如此，日本尚未决定使用什么款式的列车向我国提出促销；但是日本的E5系列列车，基本上可以满足马新高铁的运输要求。

E5系列列车，代号为“隼号”，具备以时速320公里运行的能力，但此前最高速度控制在300公里；为了减少空气阻力，车辆采用了尖细的子弹头形状（或长鼻的造型），减小了车内外的噪音及摇晃。。

E5系列列车，早在2011年投入服务，10辆编组，可以使到载客量多达731名；E5平均使用寿命为16年至20年，考虑到高铁技术的会逐渐先进和更新，故在寿命届满后，就没有必要进行延长寿命工程。

此列车设有普通车厢、绿色车厢与豪华车厢，提供乘客最舒适的服务。

考虑到高铁涉及到了高速和大量乘客人命安全问题，JR东为新干线列车，设下了严格的安全检查和保养工作。

新干线列车检查种类，分别有日常检查（两天内）、月检（30天内或行驶3万公里）、转向架检修（18个月内，或行驶了60万公里）及大修（36个月内，或行驶了120万公里）。

铁道专家：从政治角度
中日不可能共同承建

一名退休的铁道专家分析，技术整合上是有可能，不过同时亦有难度，因为例如新干线技术就是完整的配套，必须由日本全权负责；要将两国技术整合在一起，就算做得到，也没有人可以预估品质上有没有问题；至于政治上，他相信中国和日本都不会太愿意合作。

“日本不会让中国了解日本铁道技术，而中国也不会愿意让日方掌握中方的铁道技术去到了什么程度，所以政治上是不可能。”

之所以做出上述设想，是一些人猜测，考虑到平衡政策，政府有没有可能，干脆让日中共同承建马新高铁；但退休铁道专家认为，最有可能的结果是，整个核心高铁工程和技术，全权使用一个国家的技术，而次工程就划分成多个配套，如铁道站施工或电梯等基本设施，采取另一个国家生产的产品或承包商负责，抑或者是让多公司参与。

高铁安全稳定最重要

这位退休铁道专家也认为，可以理解到马新高铁决策，必须考虑到政府的国际政治利益方面问题，但是绝不能完全只是从价格便宜角度来做决定。

“我能理解马方政府必须考虑到中国与日本的关系，必须考虑到政治因素，高铁技术也不是说价格便宜就是一切，安全稳定性才是最重要的，相信马新的铁道专家都知道这一点。”

这名不便具名的退休铁道专家指出，公平来说，中国与日本的高铁都有可取之处，在这一场竞争中，两国不管是在政治或铁道技术，都有不能输的理由，日中都希望高铁技术能够开进东南亚国家。

他指出，中国逐步发展成为世界上高铁发展最快的国家，中国政府也很努力积极进行“高铁外交”，以期让中国高铁能够“走出去”，特别是在东南亚。

“高铁技术是一种高速运输系统，这关系到人的性命安全，日本安全品质就是最大卖点，说实在的，中国高铁虽有进步，仍存在粗造问题，中国固然有建造成本低廉的优势，但这不一定是中国的致胜关键因素。”

日方人员坦言，日本技术价格，在初期确实较高，这是不容否认的，但是长期投资日本高铁技术，接下来的成本就会符合马方的经济效益。

采访手记
日本人工作文化超级棒

日本高铁采访任务，有别于过往采访航空展和军事活动的性质，我对铁道技术感到陌生，对于E5列车技术的关注和研究，也是在前往日本前的两个月，通过网络检索，以期有个初步了解。

这一次在日本，我终于有机会接触E5列车，并有机会进入E5驾驶舱，亲自体验其高速；只不过基于技术问题，我不能拍下驾驶舱的照片。

我试乘的E5，是从仙台站驶往福岛站，在这个超过20分钟的体验中，列车非常稳定，加速过程中一点感觉都没有，流线型的设计，减少空气阻力设计，噪音和震动都减少，提高乘坐舒适性。

然而最棒的是，在极高速的行驶状态下，列车在靠近福岛站的前10秒左右，马上非常快的减速行驶，直至靠站停车，所有计算完全是精确的。

这是我第一次踏步日本，亲身了解到日本高铁技术与日本的工作文化，并让我留下深刻印象。

日本人的工作文化态度，给了我很大的冲击和震撼，让我深层明白，为什么我国政府仍保持向东学习的政策，并让我相信日本人保持着50年高铁通车安全纪录，靠的不是运气。

我深信首相拿督斯里纳吉，将对马新高铁工程一事，做出一个符合及有利于大马政府与国民利益的决定。

套一位外交人士朋友所说，这是技术决定，经济决定，也是政治决定，这只不过是时间问题，所考虑因素，应该“只是什么时候正式给出这份厚礼”，以达到最大的政治效益和经济效益。