馬新高鐵計劃花落誰手 日本VS中國比技術 | 中國報 China Press

馬新高鐵計劃花落誰手 日本VS中國比技術

本報特派:邱仁傑
日本政府積極的向我國爭取馬新高鐵,包括展示強大的政治決心和提取技術轉移;但同時,中國南車與中國北車,陸續獲得我國電動火車、輕軌車輛與機場快鐵列車的訂單,未來我國列車將會出現“中國化”的趨勢;中國也積極的欲爭奪馬新高鐵工程,形成了日中之間的激烈競爭。



馬新高鐵計劃,將讓兩國的城市經濟發展和人民的生活變得更美好,這是一個戰略政治建設工程,亦是經濟建設工程,日本和中國都想讓他們的高鐵技術參與這項工程,為此,日中兩國領袖皆在積極使用各種方式爭取這項訂單。

我國政府一天沒有做出決定,競爭就會持續;日中兩國不僅要相互競爭,也要面對來自歐洲國家的鐵道技術競爭;但是普遍上,許多人都認為,這是日本和中國之間的競爭,法國、加拿大、韓國等屆時也許只是陪跑,但是爆冷的可能性也不是全無。

在這項競爭中,日中都有不能輸的理由,這關係到兩國在東南亞,甚至是在亞洲的領導地位,兩國都想讓彼此的高鐵駛進東南亞;因此從政治戰略層次來說,馬新政府選誰當政治伙伴國,建造高鐵,都可以說是一個東南亞政治戰略洗牌整合的決定。



決定考驗政治智慧

這項決定的誕生過程是複雜的,因為必須同時兼顧馬新的政治戰略利益整合,不管是大馬首相拿督斯里納吉或是新加坡總理李顯龍,這對兩位領導人來說,都是政治智慧的考驗。

日本在爭取過程展示了強大的政治決心,JR東和E5系列列車做好了駛進大馬鐵道的準備;為此日方甚至提出全方位技術轉移,讓馬新共同參與設計、運作和保養工作,還有列車設計。

但是,日本面對中國高鐵的挑戰,因中國南車與中國北車獲得大馬國內電動火車、輕軌車輛與機場快鐵列車的訂單,中國南車甚至在我國設有工廠,有建造成本便宜的優勢。

納吉走的政治路線是中庸與平衡政策,因此中國南車與北車獲得大量列車訂單,不意味著中國就有可能進一步奪下馬新高鐵工程;而且有一個道理,相信大家都會明白,那就是勿把蛋全放在一個籃子里。

納吉在2013年提出了第2波的向東學習政策;今年9月,納吉在美國喬治城大學演說時,發表相當平衡的演說,提到了馬中關係,也提醒到,人們似乎忘記了日本的潛在經濟勢力和其自身準備領導地區的旅程。

因此,在中庸與平衡的政治下,日本的新幹線有沒有可能成為大馬政府“向東學習”政策下的新合作項目,值得關注;馬新政府未有決定之前,日本與中國之間高鐵技術競賽,就會繼續的激烈競逐下去。

E5系列符合基本運輸要求

目前,由于馬新政府尚未公布高鐵技術要求,目前無法得知,馬新高鐵是使用橋樑或者海低隧道,穿過柔佛和新加坡之間;但無論是前者或后者,日本都有信心,絕對有能力迎合馬新高鐵的技術要求。

由于這是跨國的高鐵系統,考慮建造時也必須預算到建造移民檢疫和關卡等設施,因此馬新高鐵工程,技術要求和費用方面都必須從長計議,仔細規劃。

正因如此,日本尚未決定使用什么款式的列車向我國提出促銷;但是日本的E5系列列車,基本上可以滿足馬新高鐵的運輸要求。

E5系列列車,代號為“隼號”,具備以時速320公里運行的能力,但此前最高速度控制在300公里;為了減少空氣阻力,車輛採用了尖細的子彈頭形狀(或長鼻的造型),減小了車內外的噪音及搖晃。。

E5系列列車,早在2011年投入服務,10輛編組,可以使到載客量多達731名;E5平均使用壽命為16年至20年,考慮到高鐵技術的會逐漸先進和更新,故在壽命屆滿后,就沒有必要進行延長壽命工程。

此列車設有普通車廂、綠色車廂與豪華車廂,提供乘客最舒適的服務。

考慮到高鐵涉及到了高速和大量乘客人命安全問題,JR東為新幹線列車,設下了嚴格的安全檢查和保養工作。

新幹線列車檢查種類,分別有日常檢查(兩天內)、月檢(30天內或行駛3萬公里)、轉向架檢修(18個月內,或行駛了60萬公里)及大修(36個月內,或行駛了120萬公里)。

鐵道專家:從政治角度
中日不可能共同承建

一名退休的鐵道專家分析,技術整合上是有可能,不過同時亦有難度,因為例如新幹線技術就是完整的配套,必須由日本全權負責;要將兩國技術整合在一起,就算做得到,也沒有人可以預估品質上有沒有問題;至于政治上,他相信中國和日本都不會太願意合作。

“日本不會讓中國了解日本鐵道技術,而中國也不會願意讓日方掌握中方的鐵道技術去到了什么程度,所以政治上是不可能。”

之所以做出上述設想,是一些人猜測,考慮到平衡政策,政府有沒有可能,乾脆讓日中共同承建馬新高鐵;但退休鐵道專家認為,最有可能的結果是,整個核心高鐵工程和技術,全權使用一個國家的技術,而次工程就劃分成多個配套,如鐵道站施工或電梯等基本設施,採取另一個國家生產的產品或承包商負責,抑或者是讓多公司參與。

高鐵安全穩定最重要

這位退休鐵道專家也認為,可以理解到馬新高鐵決策,必須考慮到政府的國際政治利益方面問題,但是絕不能完全只是從價格便宜角度來做決定。

“我能理解馬方政府必須考慮到中國與日本的關係,必須考慮到政治因素,高鐵技術也不是說價格便宜就是一切,安全穩定性才是最重要的,相信馬新的鐵道專家都知道這一點。”

這名不便具名的退休鐵道專家指出,公平來說,中國與日本的高鐵都有可取之處,在這一場競爭中,兩國不管是在政治或鐵道技術,都有不能輸的理由,日中都希望高鐵技術能夠開進東南亞國家。

他指出,中國逐步發展成為世界上高鐵發展最快的國家,中國政府也很努力積極進行“高鐵外交”,以期讓中國高鐵能夠“走出去”,特別是在東南亞。

“高鐵技術是一種高速運輸系統,這關係到人的性命安全,日本安全品質就是最大賣點,說實在的,中國高鐵雖有進步,仍存在粗造問題,中國固然有建造成本低廉的優勢,但這不一定是中國的致勝關鍵因素。”

日方人員坦言,日本技術價格,在初期確實較高,這是不容否認的,但是長期投資日本高鐵技術,接下來的成本就會符合馬方的經濟效益。

採訪手記
日本人工作文化超級棒

日本高鐵採訪任務,有別于過往採訪航空展和軍事活動的性質,我對鐵道技術感到陌生,對于E5列車技術的關注和研究,也是在前往日本前的兩個月,通過網絡檢索,以期有個初步了解。

這一次在日本,我終于有機會接觸E5列車,並有機會進入E5駕駛艙,親自體驗其高速;只不過基于技術問題,我不能拍下駕駛艙的照片。

我試乘的E5,是從仙台站駛往福島站,在這個超過20分鐘的體驗中,列車非常穩定,加速過程中一點感覺都沒有,流線型的設計,減少空氣阻力設計,噪音和震動都減少,提高乘坐舒適性。

然而最棒的是,在極高速的行駛狀態下,列車在靠近福島站的前10秒左右,馬上非常快的減速行駛,直至靠站停車,所有計算完全是精確的。

這是我第一次踏步日本,親身了解到日本高鐵技術與日本的工作文化,並讓我留下深刻印象。

日本人的工作文化態度,給了我很大的沖擊和震撼,讓我深層明白,為什麼我國政府仍保持向東學習的政策,並讓我相信日本人保持著50年高鐵通車安全紀錄,靠的不是運氣。

我深信首相拿督斯里納吉,將對馬新高鐵工程一事,做出一個符合及有利于大馬政府與國民利益的決定。

套一位外交人士朋友所說,這是技術決定,經濟決定,也是政治決定,這只不過是時間問題,所考慮因素,應該“只是什麼時候正式給出這份厚禮”,以達到最大的政治效益和經濟效益。


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