马矿业金务大耗资1亿 整修提升隧道掘进机械

（怡保18日讯）马矿业金务大巴生谷捷运私人有限公司（MGKT），将耗资1亿令吉翻新、整修和提升隧道掘进机械（Tunnel Boring Machine）。

该倡议是德国公司海瑞克AG合作进行，将把使用在双溪毛糯通往加影（SBK）线的隧道挖掘机进行翻新，这样有助我国输入隧道挖掘机专才，并提升相关科技。

此外，位于霹雳孟加兰第2工业区威高机械工程有限公司设立厂房，在两年内为10部隧道钻挖机进行翻新整修、提升甚至重新设计。

该公司隧道组主管吴浩伟指出，早前该公司已向海瑞克AG购入10组的隧道掘进机。

增设厂房

他说，6组挖掘机是水泥浆变密度型隧道掘进机（Variable Density）和4组则是土压平衡隧道掘进机（Earth Pressure Balance），每组4000万令吉。

他说，目前共有4组水泥浆变密度型隧道掘进机，已拆开运抵威高机械工程有限公司工厂，相关领域技术人员开始进行翻新、整修和提升的工作。

他说，为让挖掘机械置于一个良好环境，也会在威高机械工程有限公司工厂正在增设厂房，预计明年竣工。

吴浩伟日前带领媒体参观隧道掘进机翻新工作汇报会上，这么指出。

他说，该翻新、整修和提升工作是有本地经验丰富的工程师、主管和技术人员，皆从马矿业金务大巴生谷捷运私人有限公司隧道培训学院进行培训，同时由海瑞克技术人员监督。

出席者包括矿业金务大公关与通讯主任巴瓦妮、隧道工程经理黄国平、高级机械工程师林慧艳、海瑞克工程师王锡伟、威高机械工程有限公司董事曹建强和工程经理黄国南等。

双溪毛糯至加影捷运计划
9.5公里为地下隧道工程

巴瓦妮指出，全程51公里的双溪毛糯至加影捷运计划，其中9.5公里为捷运地下隧道工程，包括国家博物院站、中央艺术坊站、默迪卡站、武吉免登站、敦拉萨交接处、葛京站和马鲁里站。

她说，上述7个地下隧道工程超过50%，仅武吉免登站仅完成40.61%，至于地下隧道使用隧道掘进机进行的工程则完成达90%。

黄国平指出，水泥浆变密度型隧道掘进机使用的是德国的最新科技，大马更是在2012年，成为全球首个使用此科技的国家。

他说，水泥浆变密度型隧道掘进机，比起使用传统钻爆法的土压平衡隧道掘进机更灵活和安全。

他解释，隧道掘进机是很大型的机器，因此完成工程后，就必须拆开组装，主要分为15部分甚至要拆得更小，以方便运送至孟加兰工业区。

林慧艳指出，捷运计划的隧道挖掘工程预计将在明年4月完成，在这过程中，该团队一直不停对该机器进行改良和修正。

地下隧道挖掘工程进展
地点	长度	状态
士曼丹出入口（*Semantan* Portal）至国家博物院站	1.6公里	完成
国家博物院站至中央艺术坊	1.2公里	完成
葛京至马鲁里出入口	1公里	完成
葛京至敦拉萨交接处	1.2公里	完成
敦拉萨交接处至武吉免登	1.5公里	完成
富都至默迪卡	1.1公里	正在进行（预计2015年1月完成）
默迪卡至中央艺术坊	0.5公里	正在进行（预计2015年1月至3月份）
备注：整个地下隧道挖掘工程：89.31%