馬礦業金務大耗資1億 整修提升隧道掘進機械

（怡保18日訊）馬礦業金務大巴生谷捷運私人有限公司（MGKT），將耗資1億令吉翻新、整修和提升隧道掘進機械（Tunnel Boring Machine）。

該倡議是德國公司海瑞克AG合作進行，將把使用在雙溪毛糯通往加影（SBK）線的隧道挖掘機進行翻新，這樣有助我國輸入隧道挖掘機專才，並提升相關科技。

此外，位于霹靂孟加蘭第2工業區威高機械工程有限公司設立廠房，在兩年內為10部隧道鑽挖機進行翻新整修、提升甚至重新設計。

該公司隧道組主管吳浩偉指出，早前該公司已向海瑞克AG購入10組的隧道掘進機。

增設廠房

他說，6組挖掘機是水泥漿變密度型隧道掘進機（Variable Density）和4組則是土壓平衡隧道掘進機（Earth Pressure Balance），每組4000萬令吉。

他說，目前共有4組水泥漿變密度型隧道掘進機，已拆開運抵威高机械工程有限公司工廠，相關領域技術人員開始進行翻新、整修和提升的工作。

他說，為讓挖掘機械置于一個良好環境，也會在威高机械工程有限公司工廠正在增設廠房，預計明年竣工。

吳浩偉日前帶領媒體參觀隧道掘進機翻新工作匯報會上，這么指出。

他說，該翻新、整修和提升工作是有本地經驗豐富的工程師、主管和技術人員，皆從馬礦業金務大巴生谷捷運私人有限公司隧道培訓學院進行培訓，同時由海瑞克技術人員監督。

出席者包括礦業金務大公關與通訊主任巴瓦妮、隧道工程經理黃國平、高級機械工程師林慧艷、海瑞克工程師王錫偉、威高机械工程有限公司董事曹建強和工程經理黃國南等。

雙溪毛糯至加影捷運計劃
9.5公里為地下隧道工程

巴瓦妮指出，全程51公里的雙溪毛糯至加影捷運計劃，其中9.5公里為捷運地下隧道工程，包括國家博物院站、中央藝術坊站、默迪卡站、武吉免登站、敦拉薩交接處、葛京站和馬魯裡站。

她說，上述7個地下隧道工程超過50%，僅武吉免登站僅完成40.61%，至于地下隧道使用隧道掘進機進行的工程則完成達90%。

黃國平指出，水泥漿變密度型隧道掘進機使用的是德國的最新科技，大馬更是在2012年，成為全球首個使用此科技的國家。

他說，水泥漿變密度型隧道掘進機，比起使用傳統鑽爆法的土壓平衡隧道掘進機更靈活和安全。

他解釋，隧道掘進機是很大型的機器，因此完成工程后，就必須拆開組裝，主要分為15部分甚至要拆得更小，以方便運送至孟加蘭工業區。

林慧艷指出，捷運計劃的隧道挖掘工程預計將在明年4月完成，在這過程中，該團隊一直不停對該機器進行改良和修正。

地下隧道挖掘工程進展
地點	長度	狀態
士曼丹出入口（*Semantan* Portal）至國家博物院站	1.6公里	完成
國家博物院站至中央藝術坊	1.2公里	完成
葛京至馬魯裡出入口	1公里	完成
葛京至敦拉薩交接處	1.2公里	完成
敦拉薩交接處至武吉免登	1.5公里	完成
富都至默迪卡	1.1公里	正在進行（預計2015年1月完成）
默迪卡至中央藝術坊	0.5公里	正在進行（預計2015年1月至3月份）
備註：整個地下隧道挖掘工程：89.31%