Nissan Sylphy 1.8 VL 朝氣挺進

報導、攝影：黃桂森

從泰國整輛進口的第三代日產Sylphy，為本地提供兩個車款：Sylphy 1.8E及1.8VL，兩者價差約一萬令吉，售價與舊款差異不大。

1.8VL車上多了智能無匙按鍵啟動系統、附設清洗器的自動雙氙氣大燈、真皮座椅、雙區自動恆溫空調、原廠倒車攝像和導航配套，還有一台與CD、MP3、USB、AUX、藍牙、iPod銜接的4.3寸彩色熒幕，裝備比1.8E豐富得多。

新Sylphy一律搭載1.8升引擎，不再採用2.0升引擎，雖然最高輸出功率只差兩匹，但最大扭力弱了17牛米之多。CVT X-Tronic無段變速箱經過改良，雖不具+/-手動功能，但勝在操作順暢，效能更好，並附設有助于強化行駛表現的運動（Sport）模式。這台引擎也與現有姐妹車Grand Livina和Latio的1.8升引擎，完全沒有關係。

體積方面，新Sylphy比舊款稍短，寬出60毫米，輪距維持在2700毫米。車形設計賦予新Sylphy鮮明的現代化輪廓，乍看下神似同廠的Teana，特別是大燈及尾燈的形狀。1.8E及1.8VL可輕易從外觀區分，后者多了氙氣大燈、前霧燈、較大的17寸車輪和附設煞車燈的鴨尾狀車尾擾流器。以裝備水平來說，Sylphy 1.8VL將同級的本田思域和豐田柯羅拉比了下去！

煞車掣如今改為四輪碟式，懸掛系統為前輪麥弗臣支柱，后輪扭力樑配穩定桿；結構上雖不是時下的多連桿趨勢，但勝在可加大后廂與行李廂空間，而且駕駛動態不遜于多連桿系統。

加寬的車體給車廂帶來較多空間，尤其是后座椅的腳部空間，是同級車最大的。車廂美觀不老氣，設計符合人類工程學；內裝改用較具運動感的金屬及碳類材質。

兩款Sylphy的標準安全裝備，一律有ABS防車輪鎖死系統、EBD電子煞車力分配系統、BA煞車輔助系統、6個防撞氣囊、VDC穩定控制系統和TCS軸踵控制系統。

安全配置先進齊全

另一方面，強化的車架和額外的隔音材質，加上沖程較長，更結實的懸掛器和反應更好的吸震器，確實降低了這輛轎車的NVH（噪音、振動和粗糙）水平，增進了駕乘穩定與舒適感。在粗糙路面疾速進彎后煞車時，車身產生稍為強烈的橫向擺動現象，但往往只會令人虛驚一場，因為司機的反應和TCS軸踵控制系統的介入，很快即糾正過來，何況煞車系統性能可靠。

除了造車品質無疑明顯優于舊款，新Sylphy令人激賞的一點是標準安全配置先進齊全，在時下汽車講求行駛安全之際，新Sylphy作了一個很好的標榜。

Sylphy作為日產的全球主打車型，目前在120個國家行銷，造車品質精進，務求贏取顧客的共鳴；Sylphy雖屬C級車款，但性能與裝備甚至可比美較高一級的車款，給車主帶來非比尋常的擁車價值。廠方為新Sylphy提供一系列的選擇性配備，例如量身打造的Impul套件和導航配套。

總的來說，日產包括新Sylphy有本身的專屬風格和價值，這點肯定得到廣大日產支持者的認同！

【試駕印象】
車廂內裝更富朝氣

獲安排試駕的是裝上導航配套（Navi Package）的1.8VL，由于採用無匙系統，開關車門和啟動引擎特別容易。

車廂內裝的整體感覺比舊款更富朝氣，錶格和儀錶設計簡練，一目瞭然。感覺到兩張前座椅之間，用以置放零星雜物如鑰鎖和手機的空間似乎少了，可能是為了要遷就在后廂裝上冷氣輸送管而不得不妥協吧！

盡管引擎排量比舊款小，但起步是輕快的。只有重踩油門時，方能感覺到扭力是比舊款遜色的；舊款在高速公路行駛，車速更易到達時速錶末端的180公里，新Sylphy的引擎則需要更賣力工作。當然，以3600轉速即可發揮最大的174牛米最大扭力，應付一般的駕駛是綽綽有余的。

不管怎樣，新Sylphy比舊款更好操控，駕駛盤的比重較佳，不再像舊款那樣動力輔助太過。更好的路面回饋，讓司機在疾馳或轉彎抹角時更有把握。

日產Sylphy 1.8 VL規格

長×闊×高：4615×1760×1495毫米

輪距：2700毫米

車輪：7.5J×17鋁圈配205/50R17輪胎

車重：1265公斤

燃料箱容量：52公升

引擎：4缸列式DOHC CVTC 1798 cc

壓縮比：9.9:1

最高輸出功率：131匹／6000轉

最大扭力：174牛米／3600轉

傳動系統：XTRONIC CVT無段變速

懸掛系統：前麥弗臣支柱／后扭力樑配穩定桿

制動系統：前后碟式

車價（私人註冊包括保險）：RM126,092.63，（Sylphy 1.8E：RM115,817.03）

車身顏色：紅、黑、金、銀、白

導航配套：RM3800

總經銷商：Edaran Tan Chong Motor S/B （www.nissan.com.my）