最后通讯曝光 机长2度要求改道

（耶加达30日综合电）据报导，失联亚航客机机师与航管当局最后通讯内容曝光，机长曾先请求左转获准；不久后，他再请求爬升高度，却因未立即获准，直到航管人员几分钟后通知许可，机长已无回应。

英国广播公司新闻网（BBC）报导，机长伊利扬托6时12分请求向左转弯以避开风暴，请求立即获准，飞机改变路线。

AirNav安全负责人维斯努说，接着机长请求准许飞机从3万2000英呎爬升到3万8000英呎，但没解释原因。

印尼航管人员告诉机长，他可以飞到3万4000英呎，不能再高，因为有另一架亚航飞机正在3万8000英呎高空飞行。

维斯努说：“我们大约花了2到3分钟与新加坡沟通，但我们在6时14分通知机长许可时，没有得到回应。”

他说：“当时有11架飞机在飞M635路线。”他补充说，每天有160个班机使用这条路线前往新加坡。

没发求救讯号

亚航QZ8501客机于7时55分正式宣告失踪。

《美联社》则报导，客机失联前，机师曾请求许可爬升至云层上方以避开恶劣气候，航管人员没有立刻许可，因为没有足够空域。

根据美联社，当时有另外6架飞机在上方区域，亚航QZ8501只好继续留在较低高度。

几分钟后，这架搭载162人的喷射机从雷达消失，甚至没发出求救讯号。据信飞机坠毁印尼爪哇海，但周一广范围空中调查未发现确定是这架客机的证据。

最后一次通讯4分钟后，这架飞机最后一次出现在雷达。

亚航QZ8501失联客机问与答

《法新社》针对印尼亚航QZ8501客机失联与搜索问题，提出的5大疑问，以及专家的解答：

问：恶劣天候对飞机的命运可能造成何种影响？

答：飞机失踪前不久，亚航说该机请求耶加达航管人员许可改变航道，爬升到可避开恶劣气候的高度；若要下定论，仍需视恶劣气候是否为此次失踪的“主要因素或只是促成因素”。

根据资讯，机长转向原定路线左侧，也要求攀升高度。左转获得许可，但有迹象显示，飞机爬升并未获准。若是如此，有可能是乱流很严重，机长决定先救飞机，而非坐等许可。

问：QZ8501客机失踪时飞得太慢吗？

答：部分专家指出，雷达资料初步数据显示，客机失联时，速度比应有的水准慢很多。

法国航空公司AF447客机2009年坠毁，据信是皮托管结冰，造成机长在飞机坠落前收到失真的空速数据，低地速有可能是强劲逆风所致。

网上流传的航管中心外泄影像初步数据显示，QZ8501客机飞得“极慢”。

问：能排除恐怖主义或劫机意图吗？

答：专家说还不能排除任何可能性，除非证据显示有其他原因，所有可能的因素都会被纳入考量，但目前没看到与任何犯罪行为相联的事情。

问：有关当局为何没有接收到讯号？

答：每架飞机都有紧急定位传送器（ELT），也有黑箱。不过，空巴A320-200有装设机载通讯定址与回报系统（ACARS），但亚航“并未订购”这套设备。

问：搜索队遭遇哪些困难？

答：印尼国家搜救总署署长班邦周一说，搜索队伍正搜寻深度介于40至50公尺深的海域。

搜索区域虽属浅水区，“泥巴与硬石”可能干扰飞机ELT发出的声纳探测波。