最後通訊曝光 機長2度要求改道

（耶加達30日綜合電）據報導，失聯亞航客機機師與航管當局最后通訊內容曝光，機長曾先請求左轉獲准；不久后，他再請求爬升高度，卻因未立即獲准，直到航管人員幾分鐘后通知許可，機長已無回應。

英國廣播公司新聞網（BBC）報導，機長伊利揚托6時12分請求向左轉彎以避開風暴，請求立即獲准，飛機改變路線。

AirNav安全負責人維斯努說，接著機長請求准許飛機從3萬2000英呎爬升到3萬8000英呎，但沒解釋原因。

印尼航管人員告訴機長，他可以飛到3萬4000英呎，不能再高，因為有另一架亞航飛機正在3萬8000英呎高空飛行。

維斯努說：“我們大約花了2到3分鐘與新加坡溝通，但我們在6時14分通知機長許可時，沒有得到回應。”

他說：“當時有11架飛機在飛M635路線。”他補充說，每天有160個班機使用這條路線前往新加坡。

沒發求救訊號

亞航QZ8501客機于7時55分正式宣告失蹤。

《美聯社》則報導，客機失聯前，機師曾請求許可爬升至雲層上方以避開惡劣氣候，航管人員沒有立刻許可，因為沒有足夠空域。

根據美聯社，當時有另外6架飛機在上方區域，亞航QZ8501只好繼續留在較低高度。

幾分鐘后，這架搭載162人的噴射機從雷達消失，甚至沒發出求救訊號。據信飛機墜毀印尼爪哇海，但周一廣範圍空中調查未發現確定是這架客機的證據。

最后一次通訊4分鐘后，這架飛機最后一次出現在雷達。

亞航QZ8501失聯客機問與答

《法新社》針對印尼亞航QZ8501客機失聯與搜索問題，提出的5大疑問，以及專家的解答：

問：惡劣天候對飛機的命運可能造成何種影響？

答：飛機失蹤前不久，亞航說該機請求耶加達航管人員許可改變航道，爬升到可避開惡劣氣候的高度；若要下定論，仍需視惡劣氣候是否為此次失蹤的“主要因素或只是促成因素”。

根據資訊，機長轉向原定路線左側，也要求攀升高度。左轉獲得許可，但有跡象顯示，飛機爬升並未獲准。若是如此，有可能是亂流很嚴重，機長決定先救飛機，而非坐等許可。

問：QZ8501客機失蹤時飛得太慢嗎？

答：部分專家指出，雷達資料初步數據顯示，客機失聯時，速度比應有的水準慢很多。

法國航空公司AF447客機2009年墜毀，據信是皮托管結冰，造成機長在飛機墜落前收到失真的空速數據，低地速有可能是強勁逆風所致。

網上流傳的航管中心外洩影像初步數據顯示，QZ8501客機飛得“極慢”。

問：能排除恐怖主義或劫機意圖嗎？

答：專家說還不能排除任何可能性，除非證據顯示有其他原因，所有可能的因素都會被納入考量，但目前沒看到與任何犯罪行為相聯的事情。

問：有關當局為何沒有接收到訊號？

答：每架飛機都有緊急定位傳送器（ELT），也有黑箱。不過，空巴A320-200有裝設機載通訊定址與回報系統（ACARS），但亞航“並未訂購”這套設備。

問：搜索隊遭遇哪些困難？

答：印尼國家搜救總署署長班邦週一說，搜索隊伍正搜尋深度介于40至50公尺深的海域。

搜索區域雖屬淺水區，“泥巴與硬石”可能干擾飛機ELT發出的聲納探測波。