令吉貶銷售稅沒全額退車商公會：今年車價料漲

（八打靈再也21日訊）大馬汽車商公會（MAA）認為，今年汽車不可能降價1%至3%，反而會因為庫存無法全面索回已付10%銷售稅，組裝零件因令吉貶值漲價等因素，車價有漲無跌幾率高。

該公會主席拿督艾莎今日在匯報會上指出，今年國內經濟受多因素影響充斥不穩定，消費者採取觀望（wait and see）策略，或影響今年銷量成長放緩至2%。

“去年10月已見此趨勢，但相信市場買氣會在消費稅落實后回暖，反而是車商庫存已支付的銷售稅無法全額索回，恐需將額外成本轉嫁消費者。”

她指出，目前銷售稅為10%，消費稅落實后庫存已支付銷售稅僅可索回其中2%，車商若無力承擔余下8%，即需轉嫁給消費者。換言之消費者需承擔余下8%銷售稅及6%消費稅。

財政部未回應

艾莎指出，早前市場指消費稅過后車價降1%至3%的事根本不可能發生，並非市場想像般全面取代銷售稅，過后還會不會降價則視個別車商決定。

“公會早在去年10月便已針對全額索回銷售稅事宜，上書財政部，至今沒有回應，我們希望本月底能有回复。”

早前報導指出，大馬汽車研究院總執行長馬達尼沙哈里認為消費稅落實后取代銷售稅，車價可減1%至3%；但該院后來澄清意非所指。

此外，近期令吉頻頻走貶，以美元進口零件的車商已感受到匯差的壓力，目前尚且可吸納，但艾莎指出，若走勢依舊，一旦車商無力再承擔，便會視個別成本調高車價。

“令吉大幅貶值，成本增至少10%至12%，能減成本就減，不能減只好漲價。”

去年銷量67萬輛刷新紀錄

大馬2014年上半年經濟增長強勁，儘管下半年經濟境變數多，全年汽車總銷量（TIV）仍按年增1.6%至66萬6465輛，再度刷新銷量紀錄。

艾莎指出，汽車總銷量2012年起逐年增長，不過去年銷量僅增長1.6%，為歷年來最低成長；2013年及2012年分別按年增4.5%及4.6%。

她指出，全球經濟受油價下滑、政治欠穩影響放緩，令吉持續貶值導致我國經濟深具挑戰性，通脹率及消費稅將會是影響消費情緒的隱憂。

“但是經濟轉型執行方案推動經濟成長及汽車需求，消費稅落實后買氣回暖、國產車新車款振興銷量、車商銷售目標有增無減等，都在不穩定環境中支撐銷量增長，故公會預計明年銷量增2%至68萬輛。”

倘若外國車商應對匯率走勢調整價格，國產車商將從中獲利，爭取更高市佔率。

該公會亦預測2016年至2019年汽車總銷量，將分別增2.1%、2.2%、2.3%及2.4%，2017年突破70萬輛關卡，不過與大馬汽車研究院放眼的100萬輛目標仍相去甚遠。

汽車報廢入口准證未有進展

適逢新國家汽車政策（NAP）1週年，政策內提及的報廢計劃及廢除入口准證計劃皆未有下文，艾莎指出，展開汽車報廢計劃需出于自願，至于入口准證則視公會會員利益。

“不過新國家汽車政策落實以來，還是成功鼓勵一些外企駐馬投資。”

早前報導指出，汽車年限政策下若自願報廢汽車，可獲價值5000令吉現金固本供車主購買新車，對此艾莎指出，必須確保各方都是出于自願報銷汽車。

“目前這項計劃是否獲財政部放行亦未有下文，5000令吉是否由政府及車商共同承擔？這是項好措施，不過前提還是自願性，同時必須確保公司擁有報廢汽車的設備。”

受詢及政府下週可能宣布廢除汽車入口准證時，艾莎則指出不清楚最后決定，但是一切將以會員利益為重。

早前印尼汽車公會主席建議兩國共同研發東協汽車品牌，艾莎則指出應該由汽車公司自行溝通，目前一切料仍處初期。

“目前國產車都已由私人公司控制，應交由公司及股東決定，不過建議與財政部討論，根據引擎容量及碳排放量擬定共同稅務架構。”