令吉贬销售税没全额退 车商公会：今年车价料涨

（八打灵再也21日讯）大马汽车商公会（MAA）认为，今年汽车不可能降价1%至3%，反而会因为库存无法全面索回已付10%销售税，组装零件因令吉贬值涨价等因素，车价有涨无跌几率高。

该公会主席拿督艾莎今日在汇报会上指出，今年国内经济受多因素影响充斥不稳定，消费者采取观望（wait and see）策略，或影响今年销量成长放缓至2%。

“去年10月已见此趋势，但相信市场买气会在消费税落实后回暖，反而是车商库存已支付的销售税无法全额索回，恐需将额外成本转嫁消费者。”

她指出，目前销售税为10%，消费税落实后库存已支付销售税仅可索回其中2%，车商若无力承担余下8%，即需转嫁给消费者。换言之消费者需承担余下8%销售税及6%消费税。

财政部未回应

艾莎指出，早前市场指消费税过后车价降1%至3%的事根本不可能发生，并非市场想像般全面取代销售税，过后还会不会降价则视个别车商决定。

“公会早在去年10月便已针对全额索回销售税事宜，上书财政部，至今没有回应，我们希望本月底能有回复。”

早前报导指出，大马汽车研究院总执行长马达尼沙哈里认为消费税落实后取代销售税，车价可减1%至3%；但该院后来澄清意非所指。

此外，近期令吉频频走贬，以美元进口零件的车商已感受到汇差的压力，目前尚且可吸纳，但艾莎指出，若走势依旧，一旦车商无力再承担，便会视个别成本调高车价。

“令吉大幅贬值，成本增至少10%至12%，能减成本就减，不能减只好涨价。”

去年销量67万辆刷新纪录

大马2014年上半年经济增长强劲，尽管下半年经济境变数多，全年汽车总销量（TIV）仍按年增1.6%至66万6465辆，再度刷新销量纪录。

艾莎指出，汽车总销量2012年起逐年增长，不过去年销量仅增长1.6%，为历年来最低成长；2013年及2012年分别按年增4.5%及4.6%。

她指出，全球经济受油价下滑、政治欠稳影响放缓，令吉持续贬值导致我国经济深具挑战性，通胀率及消费税将会是影响消费情绪的隐忧。

“但是经济转型执行方案推动经济成长及汽车需求，消费税落实后买气回暖、国产车新车款振兴销量、车商销售目标有增无减等，都在不稳定环境中支撑销量增长，故公会预计明年销量增2%至68万辆。”

倘若外国车商应对汇率走势调整价格，国产车商将从中获利，争取更高市占率。

该公会亦预测2016年至2019年汽车总销量，将分别增2.1%、2.2%、2.3%及2.4%，2017年突破70万辆关卡，不过与大马汽车研究院放眼的100万辆目标仍相去甚远。

汽车报废入口准证未有进展

适逢新国家汽车政策（NAP）1周年，政策内提及的报废计划及废除入口准证计划皆未有下文，艾莎指出，展开汽车报废计划需出于自愿，至于入口准证则视公会会员利益。

“不过新国家汽车政策落实以来，还是成功鼓励一些外企驻马投资。”

早前报导指出，汽车年限政策下若自愿报废汽车，可获价值5000令吉现金固本供车主购买新车，对此艾莎指出，必须确保各方都是出于自愿报销汽车。

“目前这项计划是否获财政部放行亦未有下文，5000令吉是否由政府及车商共同承担？这是项好措施，不过前提还是自愿性，同时必须确保公司拥有报废汽车的设备。”

受询及政府下周可能宣布废除汽车入口准证时，艾莎则指出不清楚最后决定，但是一切将以会员利益为重。

早前印尼汽车公会主席建议两国共同研发东协汽车品牌，艾莎则指出应该由汽车公司自行沟通，目前一切料仍处初期。

“目前国产车都已由私人公司控制，应交由公司及股东决定，不过建议与财政部讨论，根据引擎容量及碳排放量拟定共同税务架构。”