未获批准．15日到期 KIDEX特许协议再申请延长

（八打灵再也24日讯）金銮白沙罗高架大道（KIDEX）的特许协议（Concession Agreement）期限将在2月15日逾期，若无法在期限内获得州政府和地方政府批准，大道公司将必须重新更新特许协议期限。

Noblemax资源有限公司财务与事务总监阿南苏巴拉马念指出，大道特许协议期限从2013年9月15日开始，为期一年，但大道未获州政府和地方政府批准。

他说，大道公司后在去年11月15日再度提出申请，特许协议被延长3个月，至今年2月15日期满。

若仍无法在期限内获得州政府和地方政府批准，阿南苏巴拉马念坦言，当局唯有继续申请更新期限。

“我们已根据所有程序提呈相关报告，包括环境评估报告、环境影响报告和交通评估报告。”

他说，大道路线约90%是道路保留地，只要获得批准，随时可动工，希望这项工程能在2018年尾前竣工。

他昨日在带领媒体巡走金銮白沙罗高架天桥路线后，在记者会上这么指出。

阿南苏巴拉马念说，整个大道工程预计耗资24亿2000万令吉，平均每公里耗资8888万令吉。

反驳造成空气污染

他说，一些人觉得金銮白沙罗高架大道每公里平均费用，比安邦吉隆坡高架大道（Akleh）来得高，但他不认同。

“安邦吉隆坡高架大道在1999年建设，经过十多年的通货膨胀和成本上扬，就如你不可能要求现在的生活开销与十多年一样。”

他也反驳建设大道会造成空气污染的说法，并指当大道分散车流量，车辆能顺畅川行，反而可减少废气排放量。

疏散车流效果比隧道好

金銮白沙罗高架大道承包商HSS工程有限公司高级工程师沙拉瓦南指出，高架天桥比隧道更能发挥疏散车流量的效果。

他说，隧道无法设计枢纽，只能从起点到终点，而且高架天桥可根据层数设计高度，但隧道必须有20公尺深度才能进行，且费用更高。

他受询及为何不以隧道方式建设大道，这么指出。

“高架天桥可以设置枢纽，而隧道不行，所以分散车流量的效果不及前者。”

全程26.1公里7交通枢纽

金銮白沙罗大道全程26.1公里长，分别是高架天桥路线14.9公里和分岔斜坡（Ramps）11.2公里，共设计7个交通枢纽衔接其他大道。

涉及的交通枢纽分别衔接新巴生谷大道（NKVE）、万达镇、隆西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道和武吉加里尔大道，来往方向共有设4个收费站。

同时，高架天桥分成数个高度，第一层高度距离地面8公尺、第二层则16公尺及第三层为24公尺。

金銮白沙罗大道各有40%路线处于第二层和第三层高度，只有20%处于第一层高度。

仅征用350土地

金銮白沙罗高架大道总营运长沙哈里祖安指出，大道路线涉及征地的地段只有不及初时预计3874块土地的10%，即约350块土地，包括不及100块的住宅地段。

他说，当局早前使用土地法令第4条文，向州政府申请冻结路线蓝图3874个地段的买卖，以进行大道路线的调查工作。

他透露，最终得出的结果，受影响的地段只有约350块土地，包括商业地、工业地和住宅地。

改善交通拥挤

询及地主如何确定自己的地段会被大道工程征用，他说，当公司获得动工准证和交上图测，土地局会发出正式征地资料，地主才会知道。

沙哈里祖安指出，金銮白沙罗大道的建设能分散白蒲大道25%至30%的车流量，社区路（Jalan Tempatan）的车流量也预测减少10%至20%。

“金銮白沙罗大道能分散车流量，改善现有的交通拥挤。”