未獲批准．15日到期 KIDEX特許協議再申請延長

（八打靈再也24日訊）金鑾白沙羅高架大道（KIDEX）的特許協議（Concession Agreement）期限將在2月15日逾期，若無法在期限內獲得州政府和地方政府批准，大道公司將必須重新更新特許協議期限。

Noblemax資源有限公司財務與事務總監阿南蘇巴拉馬念指出，大道特許協議期限從2013年9月15日開始，為期一年，但大道未獲州政府和地方政府批准。

他說，大道公司後在去年11月15日再度提出申請，特許協議被延長3個月，至今年2月15日期滿。

若仍無法在期限內獲得州政府和地方政府批准，阿南蘇巴拉馬念坦言，當局唯有繼續申請更新期限。

“我們已根據所有程序提呈相關報告，包括環境評估報告、環境影響報告和交通評估報告。”

他說，大道路線約90%是道路保留地，只要獲得批准，隨時可動工，希望這項工程能在2018年尾前竣工。

他昨日在帶領媒體巡走金鑾白沙羅高架天橋路線後，在記者會上這么指出。

阿南蘇巴拉馬念說，整個大道工程預計耗資24億2000萬令吉，平均每公里耗資8888萬令吉。

反駁造成空氣污染

他說，一些人覺得金鑾白沙羅高架大道每公里平均費用，比安邦吉隆坡高架大道（Akleh）來得高，但他不認同。

“安邦吉隆坡高架大道在1999年建設，經過十多年的通貨膨脹和成本上揚，就如你不可能要求現在的生活開銷與十多年一樣。”

他也反駁建設大道會造成空氣污染的說法，並指當大道分散車流量，車輛能順暢川行，反而可減少廢氣排放量。

疏散車流效果比隧道好

金鑾白沙羅高架大道承包商HSS工程有限公司高級工程師沙拉瓦南指出，高架天橋比隧道更能發揮疏散車流量的效果。

他說，隧道無法設計樞紐，只能從起點到終點，而且高架天橋可根據層數設計高度，但隧道必須有20公尺深度才能進行，且費用更高。

他受詢及為何不以隧道方式建設大道，這么指出。

“高架天橋可以設置樞紐，而隧道不行，所以分散車流量的效果不及前者。”

全程26.1公里7交通樞紐

金鑾白沙羅大道全程26.1公里長，分別是高架天橋路線14.9公里和分岔斜坡（Ramps）11.2公里，共設計7個交通樞紐銜接其他大道。

涉及的交通樞紐分別銜接新巴生谷大道（NKVE）、萬達鎮、隆西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道和武吉加里爾大道，來往方向共有設4個收費站。

同時，高架天橋分成數個高度，第一層高度距離地面8公尺、第二層則16公尺及第三層為24公尺。

金鑾白沙羅大道各有40%路線處於第二層和第三層高度，只有20%處於第一層高度。

僅徵用350土地

金鑾白沙羅高架大道總營運長沙哈里祖安指出，大道路線涉及征地的地段只有不及初時預計3874塊土地的10%，即約350塊土地，包括不及100塊的住宅地段。

他說，當局早前使用土地法令第4條文，向州政府申請凍結路線藍圖3874個地段的買賣，以進行大道路線的調查工作。

他透露，最終得出的結果，受影響的地段只有約350塊土地，包括商業地、工業地和住宅地。

改善交通擁擠

詢及地主如何確定自己的地段會被大道工程徵用，他說，當公司獲得動工准證和交上圖測，土地局會發出正式征地資料，地主才會知道。

沙哈里祖安指出，金鑾白沙羅大道的建設能分散白蒲大道25%至30%的車流量，社區路（Jalan Tempatan）的車流量也預測減少10%至20%。

“金鑾白沙羅大道能分散車流量，改善現有的交通擁擠。”