報導：林苡欣
汽油價格滑落，擁車開銷減少，且捷運計劃仍需2至3年竣工，國人對公交系統信心不足，更傾向以車代步不會暫緩購車大計。
洪文杰認為，捷運計劃仍需要2至3年時間竣工，相信國人不會暫緩購車大計。
“就算有公共交通，都未必有人會使用，試想若往返公司車程各1小時，但從你自公司走到輕快鐵站，到排隊進車廂回到家，整個路程差不多也要45分鐘，時間方面節省並不多，還要人擠人回到家都累，相反驅車上班雖免不了塞車之苦，但過程絕對比搭公交來得享受。”
他指出，更重要的是，與其他東協國家相比，我國擁車成本最低。
“除了汽油價格滑落，擁有一輛車還得定期維修、支付路稅與車險。”
貿工部曾就在東協國家擁有一輛車的成本展開研究，分析顯示我國每年平均路稅及車險為東協最低，即年度平均路稅為398令吉以及車險3062令吉；有關擁車成本涵蓋汽車價格、汽油費用、車險及路稅。
公交銜接點欠佳 汽車成必需品
公共交通未夠全面，並非所有地方都有短程巴士銜接，從家中到輕快鐵站或需巴士與汽車轉接，致使汽車不再是奢侈品卻成為必需品。
艾莎不諱言，政府為改善公共交通讓人民享有最大便利，的確投入許多努力與心血，但無論是仍在建設中的捷運計劃或是輕快鐵延長項目，兩者仍不夠全面。
“並不是所有的地方都有良好銜接點，值得注意的是諸如輕快鐵與捷運計劃等公共交通基建項目，目前仍僅限于巴生谷，故出入還是得繼續以車代步，另一個原因是為工作方便與接送孩子等，人們還是會選擇買車。”
她笑言，不是所有的地方都設有輕快鐵站，從住家到捷運或輕快鐵站，可能還需要巴士或汽車轉接，故對大部分國人來說，汽車不再是奢侈品卻成為必須品。
公共交通基建仍是2015年財政預算案焦點所在，除了捷運第2路線和輕快鐵第3路線，一些曾在第8、第9及第10大馬計劃中出現的多條大道，如新街場─淡江大道、吉隆坡東外環連貫公路、來回太平和萬津的西海岸大道、白沙羅─莎阿南大道也被列入其中。
捷運第2路線是從士拉央往布城，長約56公里，預期將需投入230億令吉；輕快鐵第3路線則從萬達鎮往莎阿南與巴生一帶，預計耗資90億令吉。
東海岸常水災 低車價款最實際
東海岸幾乎年年豪雨成災，車身較高且馬力更強的C級或D級轎車更能避免遭水淹壞的命運，但基于當地人民購買力未及巴生谷，一般習慣以低價車款代步，料不會轉向售價偏高的C級與D級轎車。
去年底連日豪雨成災致使7個州屬大水災，其中以東海岸情況最嚴重，多數車輛遭損毀；這7個州屬包括吉蘭丹、登嘉樓、彭亨、霹靂、玻璃市、沙巴等，共佔我國1300萬輛路上車輛的40%。
詢及是否預期東海岸人民轉向購買車身較高且馬力更強的C級或D級轎車時，洪文杰直言：“不會，這次遭水神侵襲的7個州屬，多數都集中在北馬或東海岸一帶，這些州屬目前仍多以二手車或低價車款代步，故縱使因水災無情車輛遭損毀被迫更換車子，多數仍會購買價格4萬令吉或以下車款。”
他指出，買車不單只是每月供車款那般簡單，還有路稅與車險要打算，對于東海岸人民來說，價格才是優先考量，故就算是有更換車款，對今年汽車總銷量助益料不大。
艾莎說，這場大水災到底損毀多少輛車，至今仍沒人說得準，部分車輛或在稍微修整后還可繼續使用，新一年也許有人想趁機換新車，或多或少也能推高需求，但每個人都有不同的考量。
“在我看來，對他們來說，當務之急是重建家園與添購私人用品。”
購買節能車 仍是大勢所趨
雖說汽油價格近來已調降，但消費者普遍仍傾向購買引擎容量小，但有動力的節能車（EV）。
新時代消費者更樂于追尋更有動力的節能車款，艾莎指出，縱使汽油價格已多次調降，但大家對這類型節能車購興仍在，只是在市場激烈競爭下，價格也是不可忽視的關鍵因素。
“當然，消費者負擔能力、車款是否省油，且又能起到保護環境作用，都會影響消費者購車習慣。”
政府致力推動節能車發展，這是否改變消費者購車趨勢進而改寫本地汽車業發展，李興裕直言，自節能車獎掖在2013年底屆滿后，節能車銷量確已出現下滑跡象，故若政府是真心要朝節能車這個方向發展，或需考慮再推出獎掖。
“政府宣佈節能車獎掖時，的確有一大堆消費者因為新鮮感購買節能車，但隨著政府不再延長這項獎掖，消費者在不清楚節能車好處的情況下，一想到買節能車即沒有特別優惠，更換電池還需花費約近萬令吉，他們就不會考慮購買節能車。”
大馬汽車商公會早前公佈去年汽車總銷量數據時指出，我國油電混合車銷量從2013年1萬8967輛，勁跌60.3%或1萬1433輛；此前2010年至2013年間銷量都穩定成長。