報導：林苡欣
李興裕說，令吉兌美元匯率走貶，對于需自海外進口零件的車商來說是一定會有影響，至于影響多大則得視他們的進口地區與使用的貨幣而定。
“不過隨著國際油價今年1月跌破每桶50美元（約181令吉），汽油價格似乎還有再調低的空間，人們無形中會有額外的錢可消費，料可用以買車代步，但基于國家經濟前景仍具挑戰，估計全年國內生產總值為4.7%，消費者購物意願仍好壞參半。”
內閣去年11月底宣佈，同年12月1日起將依據市場價格，採自由浮動管制機制決定RON95汽油和柴油價格，意味政府不再提供上述燃油補貼；國內貿易、合作社及消費部2月1日調低汽油RON97售價至2令吉；RON95及柴油零售價則降至1令吉70仙。
政府是以每月監督方式確保人民享有應有利益，下一次汽油價格檢討日落在2月1日。
另邊廂，洪文杰指出，車商在自日本進口零件或汽車時，都是以美元計價，而且一般都會提前簽定為期半年至1年的合約，所以目前不論日圓兌令吉如何波動，短期都不會嚴重影響車商定價。
全年汽車銷量 料小幅成長
基于國家經濟成長放緩，加上推行消費稅引起的不確定性，首半年汽車銷量料略顯波動，但隨著消費者適應消費稅后，本地車市或最快可于第3季趨穩，今年我國汽車總銷量料可小幅成長，估計按年增2%至68萬輛車。
艾莎指出，大家普遍都會有一種今年肯定是充滿挑戰的感覺，但我國經濟基本面其實還是相當穩健，加上政府早前已針對國際油價疲軟走勢，調整2015年財政預算案，藉以確保國家經濟能持續穩步成長。
“有了這個應對之策，加上國家持續推動經濟轉型計劃（ETP），相信可持續推動經濟成長，同時刺激購車需求，因此我們樂觀看待今年汽車總銷量，相信可達至2%成長，錄得68萬輛再創史上新高。”
不過，李興裕看法較為保守，他認為，消費稅始終是最大隱憂，估計市場勢必得經歷一段慌亂期，最快或需等到7月以后才能摸清市場走向。
“消費稅落實后將改變整個銷售架構，車商若想留住消費者，時不時推出新車款很重要，新車款有助提振市場購興增添新意。”
首3個月銷售決定全年表現
我國汽車總銷量今年能否如預期般取得2%增幅，首3個月銷售是關鍵！
洪文杰指出，車商若可趕在消費稅前清完手中的庫存，就不至于在消費稅落實后面對定價壓力。
“在我看來，今年汽車總銷量料可守住去年水平，不過首3個月銷售是關鍵，今年表現是好是壞都得看這3個月的銷售，若車商可趕在消費稅前清完手中的庫存，就無需擔心不能全額索回銷售稅，又或是得因轉嫁成本予消費者調整售價等事。”
他說，分析界普遍會待消費稅落實后，重新評估汽車業今年走向；去年我國汽車總銷量按年增1.6%至66萬6465輛，再創歷史新高紀錄。
心態作祟大馬擁車率最高
我國擁車率堪稱東協最高，國人在考慮買車這事上，多半是想要擁有一輛車的心態在作祟，縱使政府積極改善公交基建項目，短期內料仍不至于大幅度改變人民心態。
李興裕直言，談到輕快鐵或捷運計劃，重點仍在于是否有良好值勤巴士（Feeder bus）銜接，其次在于停車位是否足夠，否則很難驅使大家棄車改搭公交。
“我國是東協擁車率最高的國家，國人會有買車的衝勁，主要是想要擁有一輛車的心態更勝過其他，與公交優劣並無太直接關係，相反卻是想要擁有一輛車的心態作祟，當然好的汽車品牌也是關鍵之一。”
根據第十大馬計劃（10MP），我國的公交使用率在2009年只達12%，政府放眼在今年提高到30%；反觀其他朝氣蓬勃的城市如香港和新加坡，當地的公交使用率各高達90%和60%。我國擁車比例是每1000人擁有200輛車子，相較香港是每1000人擁有59輛車子；新加坡則是每1000人擁有117輛車子。
車商可採穩定貨幣 規避衝擊
車商若不想蒙受巨大貨幣損失，或可試著以其他較為穩定的貨幣比如人民幣為貿易貨幣，變通方式規避衝擊。
馬達尼沙哈里指出，令吉兌美元持續走貶，車商營運成本自然增加，若是還有庫存則無需調整定價。
“令吉兌美元匯率一再走貶，與低迷的國際油價脫不了關係，市場對石油出口國的我國信心不足引起貨幣貶值，但我國經濟依然穩健，相信這波令吉貶值潮不會持久，現在這種情況下，車商若不想蒙受巨大外匯損失，或可試著以其他較為穩定的貨幣比如人民幣為貿易貨幣，變通方式規避衝擊。”
他說，令吉匯率是繼消費稅后，另一個頗讓車商煩惱的問題。
不過，洪文杰透露，一旦車商手上的庫存售罄，待車商重新簽定供應合約時，難免需參照美元調整價格，屆時若令吉仍處于弱勢，車商料承受較大營運壓力。
令吉貶值沖擊 視車商成本而定
令吉兌美元今年以來已貶值逾2.8%，更多度觸及2009年以來近6年新低水平，自然衝擊與國際貿易相關領域包括汽車業，不過本地車商並非只仰賴美元為單一貿易貨幣受衝擊程度也大有不同，但車商為保市佔率料盡可能避免漲價應對。
令吉兌美元匯率自去年11月底開始劇烈貶值，1月29日更曾走貶至3.63水平寫近6年新低，艾莎指出，令吉兌美元匯率雖持續走貶，但相信本地車商都會盡量避免漲價應對以保有市佔率，不過最終還是得視車商成本而定。
“原則上來說，只要涉及國際貿易，令吉兌美元匯率走貶都會有所衝擊，不過車商並非仰賴美元為單一貨幣，對于車價的影響得待車商自行評估后再做定案。”
她透露，目前廣為車商用以進行國際貿易的貨幣有美元、日圓、歐元等。
“美元仍是國際貿易的主要貨幣，一般自東協國家、韓國、中國、歐洲等國家進口汽車時多是使用美元，令吉兌美元匯率走貶自然衝擊車商業務；相較半年前，令吉兌美元匯率估計貶值逾10%。不過，日圓兌令吉匯率這段時間也貶值，部分主要進口日本車與使用日本進口零件車商料可受惠。”