林苡欣：急死太监

一个时代结束，代表另一个新时代的到来。

再多3个月，马航（MAS）即将结束营业，7月1日以“Malaysia Airlines Bhd”为名的新公司，意即无论时代如何变化，身为国家航空公司的骄傲与身分仍不变。

随着由德国外聘而来的航空老将克里斯多夫穆勒3月1日起正式接掌马航新公司，新旧业务交接已在进行中，对于国家航空资产的马航来说，重点不在如何准备迎接新时代，而是创造一个全新的马航历史。

马航大股东国库控股本周一（3月2日）公布过去半年（11月29日至2月27日）的重组进度，但令人好奇的是，当中除了检讨合约、总部搬迁至吉隆坡国际机场、合理化航空运量等汇报，具体的转盈计划仍是个谜。

光是这样并不能保证马航新公司3年后真能重新获利，国库控股到底要如何做，才能确保分批的注资，不会到最后全都打了水漂化为乌有，也是纳税人迫切想知道的事，毕竟未来3个月即将再注资16亿令吉，兑现协助马航继续重组的承诺。

这份汇报说明还附上详细附件，阐明首阶段有条件注资20亿令吉，其中近14亿令吉供除牌后回退股东，开始探讨将合理化航线，考虑停飞不符获利指标的航线等事宜，但对于至今接获的36份商业建议书，却未多做说明。

这样一来，更是急死一票纳税人，反倒有种皇帝不急太监急之感。

马航重组非小事，间中已历经至少3任总执行长，但除了拿督斯里依德利斯成功缔造传奇，大家仍在等待神迹，该公司直至今日还停留在检讨供应合约、亏损航线、削减人手与航空运量方面的枝枝节节，是为防心急吃不了热豆腐，还是真的胸有成竹，就让我们拭目以待。