一個時代結束，代表另一個新時代的到來。
再多3個月，馬航（MAS）即將結束營業，7月1日以“Malaysia Airlines Bhd”為名的新公司，意即無論時代如何變化，身為國家航空公司的驕傲與身分仍不變。
隨著由德國外聘而來的航空老將克里斯多夫穆勒3月1日起正式接掌馬航新公司，新舊業務交接已在進行中，對于國家航空資產的馬航來說，重點不在如何準備迎接新時代，而是創造一個全新的馬航歷史。
馬航大股東國庫控股本週一（3月2日）公佈過去半年（11月29日至2月27日）的重組進度，但令人好奇的是，當中除了檢討合約、總部搬遷至吉隆坡國際機場、合理化航空運量等匯報，具體的轉盈計劃仍是個謎。
光是這樣並不能保證馬航新公司3年后真能重新獲利，國庫控股到底要如何做，才能確保分批的注資，不會到最后全都打了水漂化為烏有，也是納稅人迫切想知道的事，畢竟未來3個月即將再注資16億令吉，兌現協助馬航繼續重組的承諾。
這份匯報說明還附上詳細附件，闡明首階段有條件注資20億令吉，其中近14億令吉供除牌后回退股東，開始探討將合理化航線，考慮停飛不符獲利指標的航線等事宜，但對于至今接獲的36份商業建議書，卻未多做說明。
這樣一來，更是急死一票納稅人，反倒有種皇帝不急太監急之感。
馬航重組非小事，間中已歷經至少3任總執行長，但除了拿督斯里依德利斯成功締造傳奇，大家仍在等待神跡，該公司直至今日還停留在檢討供應合約、虧損航線、削減人手與航空運量方面的枝枝節節，是為防心急吃不了熱豆腐，還是真的胸有成竹，就讓我們拭目以待。