報導 : 邱玉珊
獨家專訪 : 交通部長拿督斯里廖中萊
（吉隆坡6日訊）交通部長拿督斯里廖中萊形容，馬航MH370客機失事，至今一週年仍尋找不到這架客機，是他心裡的痛，但他堅信，目前在南印度洋的搜尋點正確。
事發至今已一周年，他仍存有希望可找到這架客機，無可否認，一直找不到客機讓他倍感壓力，因他也背負著機上298名乘客和機組人員家屬要找到客機的希望。
他是接受《中國報》訪問時透露，馬航MH370客機的搜尋工作目前已經進入第2階段，搜索單位已經鑒定58個可能有飛機殘骸的印度洋海域。
不曾停止搜尋
馬航MH370客機的第一階段是空搜以及海面搜尋，去年，4月29日，澳大利亞牽頭的在南印度洋搜索MH370客機殘骸工作進入水下搜索階段。
從當天起，此前參與搜索的各國飛機停止空中搜索工作；6月26日，澳方在重新分析“握手信號”后，劃出一塊6萬平方公里的新搜尋區域，與原本相比更偏向西南。
“第2階段6萬平方公里的搜尋工作將在5月結束，接下來是停止搜尋還是繼續其他地點搜尋，一切交給國際專家搜尋隊伍決定，我們耗資數億令吉在搜尋工作上，我們還不曾停止搜尋。”
隨著智利一架載有職業足球員的飛機，在失蹤54年后，日前被一個專業登山隊伍安第斯山脈發現飛機殘骸及機上乘客的遺骨，廖中萊相信當年科技技術不如當前，多年前找不到失蹤的科技，憑著今天的科技和技術，是可以找到客機。
他也明確表明，南印度洋的搜尋地點是正確，他親眼看過專家分析數據結果，推算和顯示客機就在南印度洋海域。
搜尋南印度洋正確
廖中萊說，專家鑑定的南印度洋6萬平方公里搜尋範圍，其海底地形複雜外，這片海域還有海底火山，增加搜尋工作的難度。
“我們只能依據專家提供的治療搜尋的工作，專家是世界頂尖級的航空領域，美國、英國、澳洲和法國參與；他們是根據科技速度和存油量，以及MH370客機每小時傳送的握手信息顯示，南印度洋是最后的地點，所以專家才會計算在該海域的6萬平方公里搜尋範圍。”
“每一架飛機的握手信號是獨一無二，澳洲是認為英國國際海事衛星組織的推算準確，才會與中國和大馬一同在南印度洋海域搜尋。
他說，澳洲認為英國國際海事衛星組織（Inmarsat）計算顯示馬航MH370的最后飛行路徑，以及馬航MH370客機7個“握手信號”（handshake）數據顯示，客機最有可能的著陸地點是在南印度洋。
“坊間有許多有關MH370客機失事的陰謀論在流傳，但根據專家數據顯示，確實是在南印度洋。””
政府從中學會3件事
廖中萊說，馬航370客機失事經驗，讓政府建立了一套良好的危機管理。
他說，發生馬航MH370失事客機事故后，讓他們學會三件事情，即第一，對空難事件的反應必須及時、第二是管理層必須緊密聯繫和溝通，尤其是環環相扣的配合，第三是善后工作，尤其是發生事故后的信息發布必須及時。
他承認在馬航MH370客機失聯發生時出現混亂情況，對人際管理而言，小混亂是大忌，所以政府從中學習，因此在發生MH17客機空難時，在發布信息和時間處理上，政府更為謹慎和快速，並擴部門合作，設立家屬委員會，直接與罹難者家屬面對面溝通，更用心處理家屬的感受。
2起空難大考驗
廖中萊說，他在去年6月29日宣誓出任內閣部長，並在7月7日啟程前往中國北京，就是為了處理馬航MH370客機失事事宜，包括面對面與家屬溝通，但是老天似乎給他另一個考驗，當天就發生馬航MH17客機在烏克蘭東部被擊落的消息。
“我感覺是冥冥中不讓我去北京，當天我幾經波折才抵達上海，然后乘搭高鐵到北京，剛抵達北京要休息，就馬上接到電話說MH17客機墜毀消息，我馬上和首相取得聯繫，證實客機真的墜毀，我立刻折返回來吉隆坡。”
他形容，兩起空難都是令人相當震驚，一起空難是失蹤失事、另一起空難則是被擊落，對馬來西亞而言是非常大的災難。
“馬航MH370客機失事是一件不幸的事，而MH17客機空難必須還人民一個真相和交代。”