高檔追風（第一篇)． 本地組裝漸平民化 雖重但型摩哆我愛騎

報導 : 塗素燕
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最近，我國公路出現越來越多重型摩哆。

重型摩哆過去在我國是有錢人家的玩具和藏品。

曾幾何時，這種“奢侈”的交通工具，開始變得“平民化”，越來越多人紛紛搭上這趟高檔追風列車。

陸路交通局發出的數據顯示，近年我國的重型摩哆銷量直線上升。

其實不用看數據，只要留意城市公路、高速公路，不難發現越來越多重型摩哆的身影。

除了常見的日本品牌重型摩哆，歐洲各經典品牌重型摩哆也到處可見。

我國公共交通設備差，以前年輕人初踏入社會，第一件事通常是買一輛車，買不起車就先買摩哆，但長遠目標還是買輛車。

騎摩哆對許多人來說，是逼不得已的事。

不過，近年的情況有點不一樣，許多擁車族都騎起摩哆。

當然，說的不是本地人稱為“cub仔”的小型摩哆，而是重型摩哆。

90年代很罕見

重型摩哆店老闆阿傑（張天華），1990年代起當重型摩哆技師，他說，那時騎重型摩哆的人，五根手指就可以算完。

早年，我國的重型摩哆都是原裝進口，價格很高，不管做為交通工具或“玩具”都很奢侈，非人人能夠負擔。

另一位重型摩哆發燒友KB（賴佳文）表示，1990年代之前，重型摩哆在我國像法拉利一樣罕見，騎重型摩哆的人都非富則貴。

他們就算不是高官富商，也多數是一些40歲、50歲，有穩定經濟能力的中年人士。

他指在那個年代，我國民眾對重型摩哆還不了解，“大家只知道寶馬（BMW）生產汽車，很多人並不知道寶馬生產摩哆。

隨著東協自由貿易協定生效，不少重型摩哆品牌在東協各國，包括我國設廠。

東協各國組裝的CKD重型摩哆（Completely Knocked-Down，簡稱CKD）成本降低，售價比原裝進口（Import of Completely Built up，簡稱CBU）的重型摩哆便宜15%到20%。

KB說：“加上Naza引進‘recon’重型摩哆（進口二手摩哆），價格一般比新摩哆便宜30%。”

所以我們看到更多人有能力駕駛重型摩哆，高不可攀的奢侈品逐漸“平民化”。

防護裝備不可缺

不管你騎的是價值多少的重型摩哆，騎摩哆怎麼說都是“肉包鐵”，一旦摔車或碰撞，受傷幾率高。

所以騎士身上穿戴的防護裝備，等同“保險”，不可或缺。

摩哆騎士一旦發生意外，致命傷往往是頭部和肋骨，這方面的保護裝備馬虎不得。

阿傑說：“對摩哆騎士來說，頭盔就是頭。”

頭盔的價格從數百令吉到數千令吉都有，道理跟買保險一樣，想要給自己的頭部“保”更多，就要付出相應價位，投“巨保”。

市場上一般雜牌頭盔或四分三露臉式頭盔，雖然便宜，可是摔車時無法保護臉部和頭部。

頭盔除了要耐衝擊，還要輕便通風、對抗空氣阻力，具隔音效果，戴起來才安全和舒服。

其他裝備如外套、防護衣褲、車靴、手套等，同樣是一分錢一分貨，投資多少錢在這些裝備上，視騎士本身的需求和經濟能力而定。

大馬摩哆駕駛執照等級
B2等級	引擎容積少於250cc的摩哆
B1等級	引擎容積少於500cc的摩哆
B等級	引擎容積超過500cc的大型摩哆

三至四萬算最便宜

玩重型摩哆有多貴？

儘管我國開放重型摩哆市場，現在重型摩哆價格比過去“親民”，但一輛重型摩哆的價格，依然媲美一輛國產小型轎車。

阿傑表示，一輛日產重型摩哆，價格最便宜的都要三萬多令吉到四萬令吉。

“如果你有這筆錢，就有幾款日產摩哆可以選擇了。”

至於歐洲品牌，像德國豪品牌寶馬、意大利杜卡迪的摩哆，在本地售價10萬令吉是很普遍的。

重型摩哆和汽車一樣，經常被視為“身分標籤”。勢力的人喜歡以摩哆論身分，可是這種標準，在現今社會未必行得通。

阿傑說，現在很多年輕人買重型摩哆，有些是真的有經濟實力，也有的是沒考慮過自己是否有能力償還貸款的。

多數摩哆品牌，都會生產不同種類和用途的重型摩哆，如跑車、休旅車、街車、越野車等。

對KB來說，騎重型摩哆一種嗜好，他說，騎重型摩哆本來是一種休閒活動，但近年市場開放，越來越多人有能力買重型摩哆，重型摩哆也逐漸成為一種日常交通工具。

依個性需求選摩哆

重型摩哆可分成許多種類和用途，重型摩哆騎士也同樣有許多種類。

騎士一般視自己的個性和需求選擇不同種類重型摩哆。

“物似主人型”，有時看到一輛摩哆，就可猜到主人是哪一類騎士；看到騎士的形象，也大概可猜到他騎哪一種車。

重型摩哆騎士種類 跑車型 : 一般騎跑車型摩哆，多數是血氣方剛的年輕人，喜歡追求速度和側掛過彎的刺激。 休閒型 : 一般騎休旅摩哆車，喜歡在週六週日來一趟“周日騎”（Sunday Rides)，或騎摩哆長途旅遊。 越野型 : 自然是騎越野摩哆，喜歡行走山路，喜歡挑戰特技也追求速度。 嬉皮型 : 一般騎具改裝潛能的重型摩哆，最具代表性的就是哈雷（Harley-davidson）。享受自由狂野的騎乘樂趣。 都市型 : 一般騎街車或大型自動踏板車，穿梭城市公路、大街小巷享受駕駛樂趣，另一方面又可避開擾人的塞車麻煩，及方便停泊。

保養費跟汽車差不多

重型摩哆跟小型摩哆、汽車一樣，需要定期保養及維修。

保養費用視摩哆品牌、型號、騎駛的駕駛習慣而定，阿傑表示：“基本上跟保養一輛汽車的費用差不多。”

另外，騎車所需的“騎飾”像頭盔、內附護墊的防護衣褲等，價格從數百令吉起跳，到數千令吉都有。

重型摩哆騎士走出來，從頭到腳的裝備五六千令吉是很普遍的。

那些追求品牌和品質的騎士，一身行頭更是可能就上萬令吉。

邱偉源赴新國當技工學修

現年53歲的邱偉源，二三十年前就迷戀重型摩哆，可是以他當時的經濟條件，買不起夢想的摩哆。

成家以後，有了家庭責任，就算有經濟能力也出於實際考量，先買車，把摩哆夢擱在一旁。

一直到兩年前，他終於擁有自己的第一輛重型摩哆，他笑說：“再不買，再不騎，就老了。”

他早年是一位摩哆維修技師。

開始時在本地修理小型摩哆，迷上重型摩哆後，為了接觸重型摩哆，特地去到新加坡的重型摩哆維修服務店當學徒。

“1980年代、1990年代，本地很少人騎重型摩哆，但新加坡那時己經有許多人騎重型摩哆了。”

他指那個年代，有一輛本田(Honda)或野馬哈(Yamaha)的重型摩哆已經很威風了，哪像現在就算寶馬或杜卡迪（Ducati）等歐洲品牌的重型摩哆到處可見。

當時他都是借工作便利，才有機會騎重型摩哆，“幫顧客修好摩哆，需要騎上公路試駕，有時還騎到新山去，當然顧客是信任我們才給我們騎。”

後來他轉行，有一段時間長期在國外，沒什麼機會接觸重型摩哆，但始終忘不了自己一直夢寐以求的“公路大鳥”。

近年回國定居，買了重型摩哆，就連車子也少開，日常多以重型摩哆代步。

必備騎飾

全罩式頭盔

功用 : 保護臉頭頸、防風雨
價格(令吉) : 數百到數千不等

防護衣褲

功用 : 護膝、護肘、護背，保護重要關節
價格(令吉) : 數百到數千不等

手套

功用 : 保護手肘與手腕
價格(令吉) : 數百到上千

車靴

功用 : 包覆腳掌保護關節
價格(令吉) : 數百到上千

重型摩哆主要種類

休旅車Touring

◆車身及座墊都是大尺碼設計，乘坐起來較一般重型摩哆舒適。
◆一般配搭整流罩和大型擋風鏡，有些也附空調及音響。
◆重量250公斤到300公斤，適合長途旅行。

全功能車Dual Purpose

◆可在公路及非柏油路騎乘，公路登山兩用，能適應不同地形。

跑車Sport

◆車體重量較輕，馬力大，引擎轉速高。
◆騎乘時姿勢需要趴下貼著車身，比較適合技術好，有經驗的騎士駕駛。

街車Naked

◆適合穿梭在城市公路、大街小巷。
◆適合加裝行李箱或郵箱包等配備，方便一般騎乘。

大型自動踏板車Scooter

◆多數是自動變速系統，機能好，不用操作離合器及排檔。
◆強調騎乘舒適，大量容置物箱，適合都市駕駛。

越野車Off Road

◆適合走山路及越野，避震功能強。
◆重型機車中外型及體積最輕巧。