（北京13日綜合電）中國《財新網》報導，在墨西哥高鐵項目受阻后，中國正低調爭取連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目。
此項目預計將在今年下半年進行國際招標，多名接近此項目的業內人士預測，中國在招標中佔優勢。
馬新高鐵全程350公里，負責建設的馬來西亞陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密最近說，建設工作將于2016年啟動。
除了中國鐵建股份有限公司（中國鐵建），中國南車集團公司（中國南車）、中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通和德國西門子均有意參加招標。
總建設費料384億
該網站11日報導，有意投標的日本公司認為這個時間表很緊，即使馬上開始投標，也不一定來得及。但接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘透露，中國企業則認為可在兩年內完工。
除了建設速度，中國高鐵在成本上有優勢。專家分析，在中國的高鐵建設成本不到日本新幹線的一半。據估算，這一高鐵項目的總建設費達到384億令吉。
據報導，中國南車和中國北車已成功合併，無疑進一步加強中方的實力。
另據中國鐵建方面的消息人士說，馬新兩國政府均表示，除技術因素，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。馬新兩國華人數量佔據絕對優勢，這也是中國鐵建所認為的競爭優勢之一。
中國南車霹州設製造中心
接近中國南北車及中國鐵建的業內人士說，中國團隊在高鐵上優勢明顯，一是價格，二是團隊，三是只有中國可做到基建和車輛統一打包招標。
再者，中鐵建和中國南車的配合程度極高，“可以像一家公司一樣運做，這是外國公司做不到的，在進入工程階段后是一個很大優勢”。
中國南車旗下的南車株洲電力機車有限公司（南車株機），目前在大馬霹靂州投資建立中國南車東協製造中心，這個中心可從事生產、組裝、測試、維護保養、翻新等軌道交通裝備。
第一期工程在2014年年底竣工。設計產能為每年100輛動車組、地鐵、輕軌車輛及機車的新造與150輛軌道車輛的修理。
中國南車說，這是中國南車目前在海外唯一一個形成規模化生產的基地。此外，中國南車已設立馬來西亞城際動車組維保公司。