捷运大生活圈 (第2篇)．避开高峰时段塞车 上班下课一车到站

报导：潘有文
图：摄影组／本报资料中心／MRTcorp
现有的捷运和正在施工的地铁，影响层面不小，从学生、上班族、业者皆有，已在默默改变城市人的生活型态。

不只如此，牵一发动全身，有轨交通从规划、建造到完成，不同的阶段对公众带来不一的影响！

彭珠在吉隆坡谷中城广场一间拼图专卖店工作了三年，现在自己驾驶汽车上班，但最初时因不熟悉路线，选择搭轻快铁和电动火车上班。

她住在蕉赖的班丹再也，附近有轻快铁，可到南湖镇转搭电动火车到谷中城广场。

虽然有轨交通没有塞车的烦恼，但需要时间等待，面对上下班人潮肩摩踵接，需要多一些耐心。

从轻快铁至谷中城的电动火车站，花上超过一个小时的时间，但对她来说，好处就是不会迷路，到了终点可直接下车步行至工作地点。

当时，彭珠一趟上班路程需要花费2令吉60仙，若以一个月计算，上下班的交通费用约大约百余令吉，应该比驾驶汽车便宜一些。

地铁完工会更便利

由于她的公司有提供交通津贴，她在熟悉上下班路线后，以及驾车较为安全的考量下，选择驾车上班。

在她的顾客群中，也有不少人是搭轻快铁再转搭电动火车到谷中城的拼图专卖店，除了吉隆坡一带的顾客，远至巴生、万宜，甚至森美兰芙蓉的顾客，都会利用有轨交通工具，特地上门购买拼图。

这间在谷中拼图店已有十多年的历史，一些拼图爱好者，为了寻找喜爱的拼图，但又不想长途驾驶或是困在车龙中，就利用轻快铁和电动火车的便利。

“顾客中有为了训练孩子的智商而购买拼图，也有乐龄人士来购买，认为拼图或好过打麻将。”她表示，这类顾客为了省找泊车位的麻烦，就会搭乖有轨交通前来。

城市人的生活，不少人出入以汽车代步，但对于一些时间较充裕，或不想多付泊车费、汽油费，只想到某个目的地的人来说，有轨交通反而成了首选。

再过一些时候，当地铁完工和运作后，相信会有更多人使用它的便利，提升捷运的实用价值。

须在午夜12点前回家

现有捷运系统中，轻快铁一些站点如占美清真寺（Masjid Jamek）、吉隆坡中环（KL Sentral）、南湖站等，皆是捷运和无轨交通转换的热点。

靠近学府的捷运站，例如旺莎玛朱（Wangsa Maju）、文良港南北花园（Sri Rampai）则是附近学生另一个重要的交通工具。

在拉曼学院唸书的王昌平，已在吉隆坡4年，想当年初来乍到，对轻快铁感觉新奇，虽然不熟悉道路，但搭乘轻快铁就到各处处走走，成了不错的交通工具选择。

“起初来到吉隆坡，常搭LRT到处逛，放学和假期，就会搭着它四处去玩或吃东西。”现在的他，只在去吉隆坡市中心或双塔楼一带，或者课业需要时，才会搭轻快铁入市区。

张伟凯与王昌平曾在同一间学府唸书，如今已出来工作，对于轻快铁方便与否，他认为还要看地点而定，但他打趣说，选搭轻快铁要当“灰姑娘”，必须在午夜12点前回家，因为那是最后一班轻快铁的时间。

比无轨交通便利许多

从他们居住的地区到吉隆坡市中心，约有廿多公里，虽然可搭巴士直达市区，但遇上塞车时，就会想到捷运的好处了。

“有些地方，LRT会绕大圈，转了数站才到，有时就要从节省时间来看，例如去KLCC，搭巴士因塞车花较长时，轻快铁则是直接到达。”王昌平表示，从旺莎玛朱站到双塔楼站，轻快铁大约只要20分钟，比搭巴士省时。

巴士站点多于捷运站，确实比较方便，但张伟凯对于轻快铁还是有较高的评价，就像从旺莎玛朱到吉隆坡的柏威年商场，搭巴士需超过一个小时，遇上塞车时段，塞上两三个小时也不稀奇。

如果是搭轻快铁直达双塔楼，再走一段约15分钟的地下道和人行天桥，就可以抵达柏威年商场。

换言之，捷运的便利程度可能无法和巴士或德士相比，但从城市常面对塞车的问题来看，捷运提供市民多一个选项，能节省时间，这是捷运的优势。

小地区巴士依旧可靠

虽然捷运提供给人们另一个交通选项，但是在小地区内的生活圈，巴士依然拥有极大的使用价值。

王昌平和张伟凯两人的上学、工作和休闲范围，在旺莎玛朱和云顶吉冷（Genting Klang）一带，搭巴士依然是首选。

“我住在云顶吉路冷一带的共管公寓，距离学校约两公里的路程，如果早上8时上课，6点左右起身，等待7时15分的巴士，15分钟至半个小时就会到学校了。”王昌平表示，如果遇上塞车，抵达学校可能是刚好是上课时间。

张伟凯曾在云顶吉冷路附近的购物商场工作，从旺莎玛朱搭巴士大约需要15分钟的时间，只要没有塞车，巴士还是可以准时把他送到上班地点。

因此，捷运便利与否，有时还需取决于工作或上学地点，较为靠近的地点，巴士就能发挥极大的作用，反而是超过数公里的目的地，捷运才占有一定的优势。

地铁方便工程却引不便

正在如火如荼施工的地铁一线（MRT 1），其中一站是在默迪卡体育馆旁，虽然未来可为这一带的居民和商家带来人流，但施工封路造成的交通问题，却让商家叫苦连天。

碧华楼餐馆已有20年的历史，坐落在汉惹拔路篮总大厦底层，这个地方毗邻苏丹街，前方不远处就是默迪卡体育馆，由于邻近市中心，餐馆的客源不俗。

“地铁建好后，肯定会有好处，增加多些客源，但是现在建著的时却很塞车。”餐馆负责人之一陈文东指出，现在的客源减了至少三四十巴仙。

目前，最让陈文东耿耿于怀的一件事，就是地铁工程阻档了该餐馆的招牌，新顾客白天或还可看到招牌，但晚间照牌即使有亮灯，也无法吸引更多顾客了。

这一带附近共有5间中小学校和私人学校，同时又是商业区，茨厂街的人流也会经过这里。

陈文东表示，每当下午三时，数间学校一起放学，从餐馆前面到苏丹街，不到两三百尺的路程，驾车需要45分钟才能离这个地区，可见塞车情况严重。

体育馆路被封
餐馆叫苦连天

在有关方面未封掉体育馆路（Jalan Stadium），以建造地铁站时，从汉都亚路进入汉惹拔路的汽车，遇上车流量高峰时，可以选择左转进入体育馆路离开，无需经过苏丹街。

但是，当地铁工程封掉体育馆路后，未安排任何交替路，人流高峰时段，例如下午放学时间，或是晚间体育馆举行球赛或演唱会时，整条马路就成了“露天停车场”，车流水泄不通。

“尤其是演唱会当天，客人进不到我们餐馆，几乎没有客人。”碧华楼另一负责人黄惠娟表示，熟客还是会上门，但是遇上大塞车就麻烦了。

客源遇塞车不敢再来

该餐馆的顾客大多数是驾车前来，新的客源遇上一次大塞车，下一次就不敢再来，她只能感到无奈。

对于餐馆附近现在的交通情况，她没太多期望，只能期待地铁建好后，这个地区的交通情况有所改善，为餐馆带来更多客源。

“MRT建好后，相信会有顾客搭MRT来，因为地铁站就在附近；而且职员也会方便些，可搭MRT来上班。”她表示，该处邻近商业区，地铁肯定会带来好处。