捷運大生活圈 (第2篇).避開高峰時段塞車 上班下課一車到站

報導:潘有文

圖:攝影組/本報資料中心/MRTcorp

現有的捷運和正在施工的地鐵,影響層面不小,從學生、上班族、業者皆有,已在默默改變城市人的生活型態。

不只如此,牽一髮動全身,有軌交通從規劃、建造到完成,不同的階段對公眾帶來不一的影響!

彭珠在吉隆坡谷中城廣場一間拼圖專賣店工作了三年,現在自己駕駛汽車上班,但最初時因不熟悉路線,選擇搭輕快鐵和電動火車上班。

她住在蕉賴的班丹再也,附近有輕快鐵,可到南湖鎮轉搭電動火車到谷中城廣場。

雖然有軌交通沒有塞車的煩惱,但需要時間等待,面對上下班人潮肩摩踵接,需要多一些耐心。

從輕快鐵至谷中城的電動火車站,花上超過一個小時的時間,但對她來說,好處就是不會迷路,到了終點可直接下車步行至工作地點。

當時,彭珠一趟上班路程需要花費2令吉60仙,若以一個月計算,上下班的交通費用約大約百余令吉,應該比駕駛汽車便宜一些。

地鐵完工會更便利

由于她的公司有提供交通津貼,她在熟悉上下班路線后,以及駕車較為安全的考量下,選擇駕車上班。

在她的顧客群中,也有不少人是搭輕快鐵再轉搭電動火車到谷中城的拼圖專賣店,除了吉隆坡一帶的顧客,遠至巴生、萬宜,甚至森美蘭芙蓉的顧客,都會利用有軌交通工具,特地上門購買拼圖。

這間在谷中拼圖店已有十多年的歷史,一些拼圖愛好者,為了尋找喜愛的拼圖,但又不想長途駕駛或是困在車龍中,就利用輕快鐵和電動火車的便利。

“顧客中有為了訓練孩子的智商而購買拼圖,也有樂齡人士來購買,認為拼圖或好過打麻將。”她表示,這類顧客為了省找泊車位的麻煩,就會搭乖有軌交通前來。

城市人的生活,不少人出入以汽車代步,但對于一些時間較充裕,或不想多付泊車費、汽油費,只想到某個目的地的人來說,有軌交通反而成了首選。

再過一些時候,當地鐵完工和運作后,相信會有更多人使用它的便利,提升捷運的實用價值。

須在午夜12點前回家

現有捷運系統中,輕快鐵一些站點如占美清真寺(Masjid Jamek)、吉隆坡中環(KL Sentral)、南湖站等,皆是捷運和無軌交通轉換的熱點。

靠近學府的捷運站,例如旺莎瑪朱(Wangsa Maju)、文良港南北花園(Sri Rampai)則是附近學生另一個重要的交通工具。

在拉曼學院唸書的王昌平,已在吉隆坡4年,想當年初來乍到,對輕快鐵感覺新奇,雖然不熟悉道路,但搭乘輕快鐵就到各處處走走,成了不錯的交通工具選擇。

“起初來到吉隆坡,常搭LRT到處逛,放學和假期,就會搭著它四處去玩或吃東西。”現在的他,只在去吉隆坡市中心或雙塔樓一帶,或者課業需要時,才會搭輕快鐵入市區。

張偉凱與王昌平曾在同一間學府唸書,如今已出來工作,對于輕快鐵方便與否,他認為還要看地點而定,但他打趣說,選搭輕快鐵要當“灰姑娘”,必須在午夜12點前回家,因為那是最后一班輕快鐵的時間。

比無軌交通便利許多

從他們居住的地區到吉隆坡市中心,約有廿多公里,雖然可搭巴士直達市區,但遇上塞車時,就會想到捷運的好處了。

“有些地方,LRT會繞大圈,轉了數站才到,有時就要從節省時間來看,例如去KLCC,搭巴士因塞車花較長時,輕快鐵則是直接到達。”王昌平表示,從旺莎瑪朱站到雙塔樓站,輕快鐵大約只要20分鐘,比搭巴士省時。

巴士站點多于捷運站,確實比較方便,但張偉凱對于輕快鐵還是有較高的評價,就像從旺莎瑪朱到吉隆坡的柏威年商場,搭巴士需超過一個小時,遇上塞車時段,塞上兩三個小時也不稀奇。

如果是搭輕快鐵直達雙塔樓,再走一段約15分鐘的地下道和人行天橋,就可以抵達柏威年商場。

換言之,捷運的便利程度可能無法和巴士或德士相比,但從城市常面對塞車的問題來看,捷運提供市民多一個選項,能節省時間,這是捷運的優勢。

小地區巴士依舊可靠

雖然捷運提供給人們另一個交通選項,但是在小地區內的生活圈,巴士依然擁有極大的使用價值。

王昌平和張偉凱兩人的上學、工作和休閒範圍,在旺莎瑪朱和雲頂吉冷(Genting Klang)一帶,搭巴士依然是首選。

“我住在雲頂吉路冷一帶的共管公寓,距離學校約兩公里的路程,如果早上8時上課,6點左右起身,等待7時15分的巴士,15分鐘至半個小時就會到學校了。”王昌平表示,如果遇上塞車,抵達學校可能是剛好是上課時間。

張偉凱曾在雲頂吉冷路附近的購物商場工作,從旺莎瑪朱搭巴士大約需要15分鐘的時間,只要沒有塞車,巴士還是可以準時把他送到上班地點。

因此,捷運便利與否,有時還需取決于工作或上學地點,較為靠近的地點,巴士就能發揮極大的作用,反而是超過數公里的目的地,捷運才佔有一定的優勢。

地鐵方便工程卻引不便

正在如火如荼施工的地鐵一線(MRT 1),其中一站是在默迪卡體育館旁,雖然未來可為這一帶的居民和商家帶來人流,但施工封路造成的交通問題,卻讓商家叫苦連天。

碧華樓餐館已有20年的歷史,坐落在漢惹拔路籃總大廈底層,這個地方毗鄰蘇丹街,前方不遠處就是默迪卡體育館,由于鄰近市中心,餐館的客源不俗。

“地鐵建好后,肯定會有好處,增加多些客源,但是現在建著的時卻很塞車。”餐館負責人之一陳文東指出,現在的客源減了至少三四十巴仙。

目前,最讓陳文東耿耿于懷的一件事,就是地鐵工程阻檔了該餐館的招牌,新顧客白天或還可看到招牌,但晚間照牌即使有亮燈,也無法吸引更多顧客了。

這一帶附近共有5間中小學校和私人學校,同時又是商業區,茨廠街的人流也會經過這裡。

陳文東表示,每當下午三時,數間學校一起放學,從餐館前面到蘇丹街,不到兩三百尺的路程,駕車需要45分鐘才能離這個地區,可見塞車情況嚴重。

體育館路被封

餐館叫苦連天

在有關方面未封掉體育館路(Jalan Stadium),以建造地鐵站時,從漢都亞路進入漢惹拔路的汽車,遇上車流量高峰時,可以選擇左轉進入體育館路離開,無需經過蘇丹街。

但是,當地鐵工程封掉體育館路后,未安排任何交替路,人流高峰時段,例如下午放學時間,或是晚間體育館舉行球賽或演唱會時,整條馬路就成了“露天停車場”,車流水泄不通。

“尤其是演唱會當天,客人進不到我們餐館,幾乎沒有客人。”碧華樓另一負責人黃惠娟表示,熟客還是會上門,但是遇上大塞車就麻煩了。

客源遇塞車不敢再來

該餐館的顧客大多數是駕車前來,新的客源遇上一次大塞車,下一次就不敢再來,她只能感到無奈。

對于餐館附近現在的交通情況,她沒太多期望,只能期待地鐵建好后,這個地區的交通情況有所改善,為餐館帶來更多客源。

“MRT建好后,相信會有顧客搭MRT來,因為地鐵站就在附近;而且職員也會方便些,可搭MRT來上班。”她表示,該處鄰近商業區,地鐵肯定會帶來好處。

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