報導：潘有文
圖：攝影組／本報資料中心／MRTcorp
現有的捷運和正在施工的地鐵，影響層面不小，從學生、上班族、業者皆有，已在默默改變城市人的生活型態。
不只如此，牽一髮動全身，有軌交通從規劃、建造到完成，不同的階段對公眾帶來不一的影響！
彭珠在吉隆坡谷中城廣場一間拼圖專賣店工作了三年，現在自己駕駛汽車上班，但最初時因不熟悉路線，選擇搭輕快鐵和電動火車上班。
她住在蕉賴的班丹再也，附近有輕快鐵，可到南湖鎮轉搭電動火車到谷中城廣場。
雖然有軌交通沒有塞車的煩惱，但需要時間等待，面對上下班人潮肩摩踵接，需要多一些耐心。
從輕快鐵至谷中城的電動火車站，花上超過一個小時的時間，但對她來說，好處就是不會迷路，到了終點可直接下車步行至工作地點。
當時，彭珠一趟上班路程需要花費2令吉60仙，若以一個月計算，上下班的交通費用約大約百余令吉，應該比駕駛汽車便宜一些。
地鐵完工會更便利
由于她的公司有提供交通津貼，她在熟悉上下班路線后，以及駕車較為安全的考量下，選擇駕車上班。
在她的顧客群中，也有不少人是搭輕快鐵再轉搭電動火車到谷中城的拼圖專賣店，除了吉隆坡一帶的顧客，遠至巴生、萬宜，甚至森美蘭芙蓉的顧客，都會利用有軌交通工具，特地上門購買拼圖。
這間在谷中拼圖店已有十多年的歷史，一些拼圖愛好者，為了尋找喜愛的拼圖，但又不想長途駕駛或是困在車龍中，就利用輕快鐵和電動火車的便利。
“顧客中有為了訓練孩子的智商而購買拼圖，也有樂齡人士來購買，認為拼圖或好過打麻將。”她表示，這類顧客為了省找泊車位的麻煩，就會搭乖有軌交通前來。
城市人的生活，不少人出入以汽車代步，但對于一些時間較充裕，或不想多付泊車費、汽油費，只想到某個目的地的人來說，有軌交通反而成了首選。
再過一些時候，當地鐵完工和運作后，相信會有更多人使用它的便利，提升捷運的實用價值。
須在午夜12點前回家
現有捷運系統中，輕快鐵一些站點如占美清真寺（Masjid Jamek）、吉隆坡中環（KL Sentral）、南湖站等，皆是捷運和無軌交通轉換的熱點。
靠近學府的捷運站，例如旺莎瑪朱（Wangsa Maju）、文良港南北花園（Sri Rampai）則是附近學生另一個重要的交通工具。
在拉曼學院唸書的王昌平，已在吉隆坡4年，想當年初來乍到，對輕快鐵感覺新奇，雖然不熟悉道路，但搭乘輕快鐵就到各處處走走，成了不錯的交通工具選擇。
“起初來到吉隆坡，常搭LRT到處逛，放學和假期，就會搭著它四處去玩或吃東西。”現在的他，只在去吉隆坡市中心或雙塔樓一帶，或者課業需要時，才會搭輕快鐵入市區。
張偉凱與王昌平曾在同一間學府唸書，如今已出來工作，對于輕快鐵方便與否，他認為還要看地點而定，但他打趣說，選搭輕快鐵要當“灰姑娘”，必須在午夜12點前回家，因為那是最后一班輕快鐵的時間。
比無軌交通便利許多
從他們居住的地區到吉隆坡市中心，約有廿多公里，雖然可搭巴士直達市區，但遇上塞車時，就會想到捷運的好處了。
“有些地方，LRT會繞大圈，轉了數站才到，有時就要從節省時間來看，例如去KLCC，搭巴士因塞車花較長時，輕快鐵則是直接到達。”王昌平表示，從旺莎瑪朱站到雙塔樓站，輕快鐵大約只要20分鐘，比搭巴士省時。
巴士站點多于捷運站，確實比較方便，但張偉凱對于輕快鐵還是有較高的評價，就像從旺莎瑪朱到吉隆坡的柏威年商場，搭巴士需超過一個小時，遇上塞車時段，塞上兩三個小時也不稀奇。
如果是搭輕快鐵直達雙塔樓，再走一段約15分鐘的地下道和人行天橋，就可以抵達柏威年商場。
換言之，捷運的便利程度可能無法和巴士或德士相比，但從城市常面對塞車的問題來看，捷運提供市民多一個選項，能節省時間，這是捷運的優勢。
小地區巴士依舊可靠
雖然捷運提供給人們另一個交通選項，但是在小地區內的生活圈，巴士依然擁有極大的使用價值。
王昌平和張偉凱兩人的上學、工作和休閒範圍，在旺莎瑪朱和雲頂吉冷（Genting Klang）一帶，搭巴士依然是首選。
“我住在雲頂吉路冷一帶的共管公寓，距離學校約兩公里的路程，如果早上8時上課，6點左右起身，等待7時15分的巴士，15分鐘至半個小時就會到學校了。”王昌平表示，如果遇上塞車，抵達學校可能是剛好是上課時間。
張偉凱曾在雲頂吉冷路附近的購物商場工作，從旺莎瑪朱搭巴士大約需要15分鐘的時間，只要沒有塞車，巴士還是可以準時把他送到上班地點。
因此，捷運便利與否，有時還需取決于工作或上學地點，較為靠近的地點，巴士就能發揮極大的作用，反而是超過數公里的目的地，捷運才佔有一定的優勢。
地鐵方便工程卻引不便
正在如火如荼施工的地鐵一線（MRT 1），其中一站是在默迪卡體育館旁，雖然未來可為這一帶的居民和商家帶來人流，但施工封路造成的交通問題，卻讓商家叫苦連天。
碧華樓餐館已有20年的歷史，坐落在漢惹拔路籃總大廈底層，這個地方毗鄰蘇丹街，前方不遠處就是默迪卡體育館，由于鄰近市中心，餐館的客源不俗。
“地鐵建好后，肯定會有好處，增加多些客源，但是現在建著的時卻很塞車。”餐館負責人之一陳文東指出，現在的客源減了至少三四十巴仙。
目前，最讓陳文東耿耿于懷的一件事，就是地鐵工程阻檔了該餐館的招牌，新顧客白天或還可看到招牌，但晚間照牌即使有亮燈，也無法吸引更多顧客了。
這一帶附近共有5間中小學校和私人學校，同時又是商業區，茨廠街的人流也會經過這裡。
陳文東表示，每當下午三時，數間學校一起放學，從餐館前面到蘇丹街，不到兩三百尺的路程，駕車需要45分鐘才能離這個地區，可見塞車情況嚴重。
體育館路被封
餐館叫苦連天
在有關方面未封掉體育館路（Jalan Stadium），以建造地鐵站時，從漢都亞路進入漢惹拔路的汽車，遇上車流量高峰時，可以選擇左轉進入體育館路離開，無需經過蘇丹街。
但是，當地鐵工程封掉體育館路后，未安排任何交替路，人流高峰時段，例如下午放學時間，或是晚間體育館舉行球賽或演唱會時，整條馬路就成了“露天停車場”，車流水泄不通。
“尤其是演唱會當天，客人進不到我們餐館，幾乎沒有客人。”碧華樓另一負責人黃惠娟表示，熟客還是會上門，但是遇上大塞車就麻煩了。
客源遇塞車不敢再來
該餐館的顧客大多數是駕車前來，新的客源遇上一次大塞車，下一次就不敢再來，她只能感到無奈。
對于餐館附近現在的交通情況，她沒太多期望，只能期待地鐵建好后，這個地區的交通情況有所改善，為餐館帶來更多客源。
“MRT建好后，相信會有顧客搭MRT來，因為地鐵站就在附近；而且職員也會方便些，可搭MRT來上班。”她表示，該處鄰近商業區，地鐵肯定會帶來好處。