捷运大生活圈 (第4篇)．不排烟雾不制造碳 捷运有利环保节能

报导 : 潘有文
图：摄影组∕本报资料中心∕互联网
捷运属无烟交通工具，其环保价值亦是一个讨论话题！

相较汽车和巴士等无轨交通工具，以汽油为发动电力，排放烟雾和制造碳排放，捷运以电力发动，成为它的一个优势。

但是，捷运究竟能比其他交通工具环保多少呢？

日本的捷运使用有口皆碑，日本福冈大学工程博士和环保及废弃物管理专家汤礼聪对此有着深刻的体会，他早年在日本唸书和生活，捷运是他不可或缺的交通工具。

“该国的捷运很先进，肯定会改善环境素质，日本人少驾车，而且交通工具设备极佳，例如踏脚车到捷运站，脚车放在当地，搭捷运上班。”

日本人少驾车

他指出，东京生活水平极高，许多人住在远离东京地区，因此从家里踏脚车到最接近家里的捷运站。

日本的捷运站有着极佳的停放脚车设施，而且能有效的保障脚车安全，较少发生偷窃脚车问题，东京以外捷运搭客在捷运站停放脚车，然后搭捷运到东京工作。

“我的大部分日本朋友都没有驾车，因为日本的公共交通非常方便，也许家里会有一辆车，但只是在周六或周日使用，或是去郊外才会用车。”

最近，他拜访一位日本教授时，后者的家中有一辆混合电力的环保车，但已有数月未曾使用，为了载他去旅游胜地，他才重新启动引擎，然后载着他去参观名胜。

从日本的个案，显示捷运有利环境，相较其他交通工具，前者在碳排发量和能源消耗（Energy Consumption）方面，拥有不错的环保效能优势。

“与其他交通工具比较能有多环保？这个问题难回答，但可从一些研究来看，一般上是两种方式研究，一种是以一个人在每公里使用的交通工具，制造二氧化碳（Grams of CO2 per km per person）的量来比较，另一种是以一个人使用交通工具的能源消耗来看。”

他表示，交通工具的环保价值若干，例如汽车和捷运对比，难以用苹果对苹果（Apple to apple）的方式作比较，而需要以另一种方式去衡量。

载客量左右环保效益

与其他交通工具相较，捷运的排碳和能源消耗比例，确实占有一定的优势，但必须是基于载送乘客的数量而定。

公共交通最大的环保效益，在于避免个人用车，减少塞车和空气污染，捷运拥有这样的能力，因而在环境保护方面，起著不小作用。

“捷运最大的强项，就是能大量运送人群，每一次载1000人，可能就减少500辆车在马路上行驶。”汤礼聪博士指出，如果捷运每一次载客量不多，反而更不环保。

捷运以轨道运行，一旦确认需要经过某些地点，动工后就难以更动，而且涉及大量金钱投资，良好的事前规划极为重要。

“在何处设立站点？如何连接（Connectivity）其他的捷运，都需要谨慎规划。”即是说，它是牵一发动全身，难以事后再调整路线。

电动巴士越来越吃香

捷运虽然方便，依然需与无轨交通工具，例如巴士和德士接轨，以运送乘客到目的地；后者会产生废气，是否削弱了捷运的环保价值呢？

汤博士坦言，有轨交通和无轨交通的衔接无可避免，但整体来看，无轨公共交通工具，尤其是巴士的碳排放量，必然低于个人汽车，因为前者只在固定的路线穿行。

目前，我国已有一些单位计划使用电动巴士，一旦成功推行，将能大大减少公共交通工具的碳排放量。

“最重要的是有轨交通系统的连接和站点分布恰当，到位，把与无轨交通工具的连接降至最低程度。”

不需换引擎油
减少维修成本

如果电动交通工具能广泛运用在公共交通方面，并且和有轨交通工具连接，将能大大提升交通工具的环保功能。

哈里斯表示，GreenTech Malaysia提呈给政府的电动汽车蓝图中，包括教育人民注重和使用电动交通工具。

“希望未来市场上能拥有10万辆电动汽车、10万辆电动摩哆、2000辆电动巴士，以及遍及全马的12万5000个充电站。”

他指出，电动汽车是该企业注重的项目之一，希望它能降低公共交通工具的碳排放，减少个人用车。

电动巴士不需更换引擎油，大大减少维修成本，同时没有碳排放，这些都是电动巴士的有利条件，一旦作为捷运的接驳己士，可算是与捷运的一个完美组合。

“重要的是，它在住宅区行驶时，没有噪音，不会惊动到一些有小孩或病人的家庭。”

适宜充当接驳巴士

在有轨和无轨交通衔接方面，提升有轨交通工具环保价值的方式之一，就是使用电动巴士或汽车。

目前，隶属能源、绿色工艺及水务部的GreenTech Malaysia企业，已研发和生产自身的电动巴士、汽车和摩哆，为我国的无轨交通工具电动化做好准备。

该企业总执行长阿末哈德里哈里斯表示，负责管理轻快铁的国家基建公司，也向该企业购买电动巴士，并将会让这些巴士投入接驳巴士（Feeder Bus）行列中。

无噪音没烟雾

此外，快捷巴士系统（BRT）双威干线将于今于六或七月投入服务，其使用的巴士即是电动巴士。

早在2013年，国家基建公司已经试跑电动巴士半年，马六甲也于去年试跑三个月，两个单位共向GreenTech Malaysia订购了55辆电动巴士。

哈里斯指出，正在兴建中的地铁（MRT）也对电动巴士有兴趣，目前正在进行洽谈。

无论是当成公共巴士或是捷运的接驳巴士，哈里斯认为电动巴士的优点非常明显，即有利空气素质、无噪音、不会因巴士喷出烟雾而危害人民健康。

发展不可能零污染

如果说捷运有不小的环保价值，或就会出现另一种声音：建造捷运可能需要开辟森林、开拓道路，或者征用土地，不是也在破坏环境吗？

“个人觉得这种角度不太恰当，不应如此极端分析，因为不会有100%零污染的发展，一定要需要用一些土地，开辟一些地方。”他认为必须从长远来看，因为捷运的功用可减少个人用车，大量减少碳排放，有其使用价值。

此外，由于捷运使用电力操作，电力其中一来源需要燃烧煤碳，有会认为这也与环保有所冲突。

“这种比较属于极端，而且是一种没有意义的比较，因为这不是苹果和苹果（Apple and apple）的同等比较。”他形容，使用煤碳发电和以汽油作为燃料并不一样，若要比较两者，应该采用之前提及的比较碳排放和能源消耗的方法。

再循环车票环保到底

捷运要环保到底，或应考虑使用再循环车票！

我国现有有轨交通工具，尤其是在城市运作的捷运系统，除了电动火车依然使用纸制车票，轻快铁已使用圆形硬币状的再循环车票。

“当然，车票运用必须有所改善，使用再循环车票优于纸质车票；但是，只要管理得当，一些纸质车票还是可以循环使用。”汤礼聪博士指出，现今纸张还在许多领域通行，并不需要过于强调其使用方式，否则会像是过于极端的环保主义。

国人思维影响使用率

现有的轻快铁和建造中的地铁，皆是具有环保效能的捷运，它们是否能得到大众大量使用，站点便利和恰当与否是重要原因之一，大马人现有的思维也影响捷运的使用率。

“大马人现在并未考量公共交通的环保价值，反而主要是以省钱、方便、泊车便利、塞车情况等为前提。”

汤礼聪博士指出，国人还未有公共交通需要考量环保的思维。

以他自己观察所得，即使他与一些人在拥有捷运站的地方开会，选择搭捷运前来的人不及5％，思维是原因之一；另一个原因是他们的下一站目的地没有捷运站，宁愿驾车，方便一些。

碳排放量飞机最高

欧洲环境单位（European Enviroment Agency）一份碳排放研究报告显示， 交通工具占了碳排放量总数的23％，其中有轨交通工具排名第5。

欧洲环境单位研究数据，每名乘客每公里碳排放量
交通工具	碳排放量（每名乘客／克）
飞机	130.2
汽车	124.5
摩哆	83.0
城市巴士	66.8
有轨交通（如捷运）	45.5
邮轮	43.1
长途巴士	34.3

太阳能汽车能源消耗最少

英国能源与气候变化研究专家大卫麦凯（David MacKay）在一项研究各种交通工具的报告中指出，能源消耗最少的是太阳能汽车，火车和高速火车位居其后。

以每一个人100公里内（KWH to carry one person 100KM）的能源消耗情况来看，汽车消耗能源最为严重，甚至比747喷射机还高。

有轨交通工具的能源消耗不多，只高于太阳能汽车，捷运属于有轨交通工具，因此有着不小的环保价值。