捷運大生活圈 (第4篇)．不排煙霧不製造碳 捷運有利環保節能

報導 : 潘有文
圖：攝影組∕本報資料中心∕互聯網
捷運屬無煙交通工具，其環保價值亦是一個討論話題！

相較汽車和巴士等無軌交通工具，以汽油為發動電力，排放煙霧和制造碳排放，捷運以電力發動，成為它的一個優勢。

但是，捷運究竟能比其他交通工具環保多少呢？

日本的捷運使用有口皆碑，日本福岡大學工程博士和環保及廢棄物管理專家湯禮聰對此有著深刻的體會，他早年在日本唸書和生活，捷運是他不可或缺的交通工具。

“該國的捷運很先進，肯定會改善環境素質，日本人少駕車，而且交通工具設備極佳，例如踏腳車到捷運站，腳車放在當地，搭捷運上班。”

日本人少駕車

他指出，東京生活水平極高，許多人住在遠離東京地區，因此從家裡踏腳車到最接近家里的捷運站。

日本的捷運站有著極佳的停放腳車設施，而且能有效的保障腳車安全，較少發生偷竊腳車問題，東京以外捷運搭客在捷運站停放腳車，然后搭捷運到東京工作。

“我的大部分日本朋友都沒有駕車，因為日本的公共交通非常方便，也許家里會有一輛車，但只是在周六或周日使用，或是去郊外才會用車。”

最近，他拜訪一位日本教授時，后者的家中有一輛混合電力的環保車，但已有數月未曾使用，為了載他去旅遊勝地，他才重新啟動引擎，然后載著他去參觀名勝。

從日本的個案，顯示捷運有利環境，相較其他交通工具，前者在碳排發量和能源消耗（Energy Consumption）方面，擁有不錯的環保效能優勢。

“與其他交通工具比較能有多環保？這個問題難回答，但可從一些研究來看，一般上是兩種方式研究，一種是以一個人在每公里使用的交通工具，制造二氧化碳（Grams of CO2 per km per person）的量來比較，另一種是以一個人使用交通工具的能源消耗來看。”

他表示，交通工具的環保價值若干，例如汽車和捷運對比，難以用蘋果對蘋果（Apple to apple）的方式作比較，而需要以另一種方式去衡量。

載客量左右環保效益

與其他交通工具相較，捷運的排碳和能源消耗比例，確實佔有一定的優勢，但必須是基于載送乘客的數量而定。

公共交通最大的環保效益，在于避免個人用車，減少塞車和空氣污染，捷運擁有這樣的能力，因而在環境保護方面，起著不小作用。

“捷運最大的強項，就是能大量運送人群，每一次載1000人，可能就減少500輛車在馬路上行駛。”湯禮聰博士指出，如果捷運每一次載客量不多，反而更不環保。

捷運以軌道運行，一旦確認需要經過某些地點，動工后就難以更動，而且涉及大量金錢投資，良好的事前規劃極為重要。

“在何處設立站點？如何連接（Connectivity）其他的捷運，都需要謹慎規劃。”即是說，它是牽一髮動全身，難以事后再調整路線。

電動巴士越來越吃香

捷運雖然方便，依然需與無軌交通工具，例如巴士和德士接軌，以運送乘客到目的地；后者會產生廢氣，是否削弱了捷運的環保價值呢？

湯博士坦言，有軌交通和無軌交通的銜接無可避免，但整體來看，無軌公共交通工具，尤其是巴士的碳排放量，必然低于個人汽車，因為前者只在固定的路線穿行。

目前，我國已有一些單位計劃使用電動巴士，一旦成功推行，將能大大減少公共交通工具的碳排放量。

“最重要的是有軌交通系統的連接和站點分佈恰當，到位，把與無軌交通工具的連接降至最低程度。”

不需換引擎油
減少維修成本

如果電動交通工具能廣泛運用在公共交通方面，並且和有軌交通工具連接，將能大大提升交通工具的環保功能。

哈里斯表示，GreenTech Malaysia提呈給政府的電動汽車藍圖中，包括教育人民注重和使用電動交通工具。

“希望未來市場上能擁有10萬輛電動汽車、10萬輛電動摩哆、2000輛電動巴士，以及遍及全馬的12萬5000個充電站。”

他指出，電動汽車是該企業注重的項目之一，希望它能降低公共交通工具的碳排放，減少個人用車。

電動巴士不需更換引擎油，大大減少維修成本，同時沒有碳排放，這些都是電動巴士的有利條件，一旦作為捷運的接駁己士，可算是與捷運的一個完美組合。

“重要的是，它在住宅區行駛時，沒有噪音，不會驚動到一些有小孩或病人的家庭。”

適宜充當接駁巴士

在有軌和無軌交通銜接方面，提升有軌交通工具環保價值的方式之一，就是使用電動巴士或汽車。

目前，隸屬能源、綠色工藝及水務部的GreenTech Malaysia企業，已研發和生產自身的電動巴士、汽車和摩哆，為我國的無軌交通工具電動化做好準備。

該企業總執行長阿末哈德里哈里斯表示，負責管理輕快鐵的國家基建公司，也向該企業購買電動巴士，並將會讓這些巴士投入接駁巴士（Feeder Bus）行列中。

無噪音沒煙霧

此外，快捷巴士系統（BRT）雙威幹線將于今于六或七月投入服務，其使用的巴士即是電動巴士。

早在2013年，國家基建公司已經試跑電動巴士半年，馬六甲也于去年試跑三個月，兩個單位共向GreenTech Malaysia訂購了55輛電動巴士。

哈里斯指出，正在興建中的地鐵（MRT）也對電動巴士有興趣，目前正在進行洽談。

無論是當成公共巴士或是捷運的接駁巴士，哈里斯認為電動巴士的優點非常明顯，即有利空氣素質、無噪音、不會因巴士噴出煙霧而危害人民健康。

發展不可能零污染

如果說捷運有不小的環保價值，或就會出現另一種聲音：建造捷運可能需要開闢森林、開拓道路，或者徵用土地，不是也在破壞環境嗎？

“個人覺得這種角度不太恰當，不應如此極端分析，因為不會有100%零污染的發展，一定要需要用一些土地，開闢一些地方。”他認為必須從長遠來看，因為捷運的功用可減少個人用車，大量減少碳排放，有其使用價值。

此外，由于捷運使用電力操作，電力其中一來源需要燃燒煤碳，有會認為這也與環保有所衝突。

“這種比較屬于極端，而且是一種沒有意義的比較，因為這不是蘋果和蘋果（Apple and apple）的同等比較。”他形容，使用煤碳發電和以汽油作為燃料並不一樣，若要比較兩者，應該採用之前提及的比較碳排放和能源消耗的方法。

再循環車票環保到底

捷運要環保到底，或應考慮使用再循環車票！

我國現有有軌交通工具，尤其是在城市運作的捷運系統，除了電動火車依然使用紙制車票，輕快鐵已使用圓形硬幣狀的再循環車票。

“當然，車票運用必須有所改善，使用再循環車票優于紙質車票；但是，只要管理得當，一些紙質車票還是可以循環使用。”湯禮聰博士指出，現今紙張還在許多領域通行，並不需要過于強調其使用方式，否則會像是過于極端的環保主義。

國人思維影響使用率

現有的輕快鐵和建造中的地鐵，皆是具有環保效能的捷運，它們是否能得到大眾大量使用，站點便利和恰當與否是重要原因之一，大馬人現有的思維也影響捷運的使用率。

“大馬人現在並未考量公共交通的環保價值，反而主要是以省錢、方便、泊車便利、塞車情況等為前提。”

湯禮聰博士指出，國人還未有公共交通需要考量環保的思維。

以他自己觀察所得，即使他與一些人在擁有捷運站的地方開會，選擇搭捷運前來的人不及5％，思維是原因之一；另一個原因是他們的下一站目的地沒有捷運站，寧願駕車，方便一些。

碳排放量飛機最高

歐洲環境單位（European Enviroment Agency）一份碳排放研究報告顯示， 交通工具佔了碳排放量總數的23％，其中有軌交通工具排名第5。

歐洲環境單位研究數據，每名乘客每公里碳排放量
交通工具	碳排放量（每名乘客／克）
飛機	130.2
汽車	124.5
摩哆	83.0
城市巴士	66.8
有軌交通（如捷運）	45.5
郵輪	43.1
長途巴士	34.3

太陽能汽車能源消耗最少

英國能源與氣候變化研究專家大衛麥凱（David MacKay）在一項研究各種交通工具的報告中指出，能源消耗最少的是太陽能汽車，火車和高速火車位居其后。

以每一個人100公里內（KWH to carry one person 100KM）的能源消耗情況來看，汽車消耗能源最為嚴重，甚至比747噴射機還高。

有軌交通工具的能源消耗不多，只高于太陽能汽車，捷運屬于有軌交通工具，因此有著不小的環保價值。