（吉隆坡21日訊）雙溪毛糯─加影捷運位于吉隆坡市中心長9.5公里的地下隧道挖掘工程已宣告完成，7個地底捷運站工程進度已完成76.49%，比預期的74%快了2%。
與此同時，截至3月，全長51公里的雪州雙溪毛糯─加影捷運整體工程完成了61.2%，從雙溪毛糯到士曼丹站預計在2016年年尾可以運作，而雙溪毛糯往加影則預計在2017年7月竣工。
捷運公司（MRT Corp）總執行長拿督沙里爾莫達指出，運用高科技的可變密度式隧道掘進機（Variable Density TBM)和團隊合作下，7個地底捷運站隧道已破土而出，完成挖掘工作。
他說，在地下隧道挖掘過程，武吉免登區的挖掘工作甚具挑戰，因隆市的地質分成石灰岩（Limestone），加上有部分不確定的土質，增添挖掘工作的複雜性。
“在高科技機器的運作下，可變密度式隧道掘進機成功解決種種難題，且將路陷情況的發生率減至最低。”
同時，他提及，捷運地下隧道承包商馬礦業金務大在不久前，宣布獲得英國安全協會頒發國際安全榮譽。
他今日出席地下隧道挖掘工程竣工儀式時，這麼指出。
出席嘉賓不尚有吉隆坡市長拿督斯里阿末菲沙、馬礦業金務大副董事經理拿督夏忠泰和捷運工程經理古斯塔克拉都斯等。
眾人也帶領媒體走下中央藝術坊站約4層樓深的地下，巡看挖掘完畢的隧道。
地底工程保留地面空間
阿末菲沙認為，在市中心的捷運站以地底站方式建築，將能減少使用地面土地，讓地面保留更多公共空間。
他說，當捷運工程在地底下進行，路面上的土地仍可進行其他活動，建築物之間的銜接和公共空間對城市發展非常重要。
他坦言，鑑于隆市地質是石灰岩，每當有人建議在吉隆坡進行地底下工程時，都會感到很緊張。
“這種地質會引發地陷，不過在可變密度式隧道掘進機運作下，成功克服各項挑戰，也減少發生地陷的幾率。”
此外，阿末菲沙指出，銜接性的公共交通系統能吸引更多人使用公共交通工具，有效減輕道路交通阻塞的情形。
他說，吉隆坡有52個大型發展工程，其中包括捷運和生命之河，他有信心捷運能引領吉隆坡成為世界級城市。
“我去過很多外國城市，一個公交系統完善的城市將更具吸引力。”
他希望捷運工程竣工后，能提升公交使用率，讓公交與私人交通工具的比例成為40對60。
巴生谷捷運第2線5月公開展示
巴生谷捷運第2線（雙溪毛糯─沙登─布城）計劃將在5月開始，在超過15個地點進行維持3個月的公開展示（Public Display）。
沙里爾莫達在記者會上指出，當8月結束公開展示，將會向陸路公共交通委員會申請工程的批准。
他說，申請過程可能耗時數個月，不過他有信心獲得批准。
“若獲得批准，預計在明年第一季就可以開始動工。”
詢及如何減少在工程工地發生意外的幾率，沙里爾莫達強調，安全第一是工地最注重的事，且會確保工程安全至上。
“就像挖掘隧道的時候，選用可變密度式隧道掘進機便能減少發生地陷事故的幾率。”