【今日霹雳头条】怡保巴士11月全新上路 市民别忘提升基设

独家报导
（怡保23日讯）霹州政府将于11月改革怡保埠内巴士系统，怡保市民都对此政策表示欢迎，旅游业者冀望此计划可解决目前公交不完善之处，带动本地旅游业，吸引更多旅客到来观光，兴旺各领域。

怡保市民过去因基设陈旧、欠缺卫生、不准时、不便捷、安全等考量，而逐渐减少乘搭巴士，改由自行驾驶，如今于候车站等候的搭客多以外劳及长者为主。

霹雳州公共交通事务委员会早前宣布，配合陆路公共交通委员会的“公共交通大蓝图”规划，在11月改革怡保埠内巴士系统，重设16条川行怡保与周边地区的全新路线，并以添加成本加上原有营运成本的“成本加成模式”（Cost Plus Model）补贴业者，在业者及搭客间寻求双赢对策，冀望借此吸引市民以公交作为首要乘搭的交通工具。

在此改革计划下，所有的新款巴士也将装置全球定位系统（GPS）导航器监督车速，以及设有冷气设施、提升其余基设，如候车站与残障设备等。

本报就此改革计划走访霹雳州公共交通事务委员会成员及市民。

受访者认为除了提升巴士内部的设施外，其余有连接的基设如人行道、各区候车站的安全及便捷等因素，也应纳入此改革计划中。

旅游业者则建议州政府仿效其他国家，如新加坡，旅客无需自行租车及搭计程车，仅乘搭巴士也可一一观光旅游景点，解决旅客交通不便的考量外，也可为旅客节省交通开销。

按路线班次公里补贴减亏

霹雳州公共交通事务委员会成员之一的李存孝说，成本加成模式（Cost Plus Model）用于计算服务费，是此改革中的关键，这有别于原有的州政府补贴巴士公司；但收费由相关公司决定及乘搭量多寡都由巴士公司承担的模式。

“根据新的模式，陆路公共交通委员会会依据行驶路线的班次及公里补贴业者，司机所收取的车资则需交回给该委员会处理，此模式较保障及稳定，若乘搭量少，也不会令业者亏损。”

“同时，业者也没借口因乘搭量少而取消或展延班次，因为委员会已补贴业者为搭客提供的载送服务。”

李存孝促别垄断方式落实

李存孝也是行动党兵如港州议员，他指出，在野州议员非常欢迎此成本加成模式（Cost Plus Model），他本人在早前更与公正党新邦波赖州议员陈家兴到澳洲柏斯考察当地实施的此模式。

不过，他说，怡市的8家原有巴士公司于4月都会参与竞标，惟获标者仅有一家巴士公司，依据澳洲柏斯的模式，不因让低于3家巴士公司掌控整个系统，否则将出现垄断局面，除收费制外就与旧模式没分别。

“在野议员的立场是可接受2家或以上，并催促州政府以非垄断方式落实此模式。”

地方政府规划举足轻重

李存孝指出，地方政府于公交规划扮演着举足轻重的角色，而依据地方法令，地方政府的责任是包括规划公共交通。

他举例，所有的巴士站都归地方政府管辖，任何新区发展计划的公共交通设施，如候车站皆一律由地方政府所决定，包括建设连接巴士站的人行道。

“搭客不仅在乎巴士内部设施，尚须关注的条件包括候车站的卫生及安全及公交咨询等，而人行道是否充足、便捷及安全，更是成为吸引市民乘搭公交的主因之一。”

故此，他强调，仅有当地政府才真正了解社会经济特殊性，以及明白当地人民所需或所缺乏的。

带动旅游业

★张大伟（马来西亚旅游协会霹州分会财政）

许多外国旅客到怡保游玩，在没有明确路线指示及完善的公交系统下，都不知如何规划交通安排，而外国的公交系统十分完善，如邻国新加坡，旅客更可乘搭公交直抵旅游景点，非常便捷。

若可改革怡保阜埠内巴士系统，将会带动本地旅游业，对旅游业者在推动国内旅游有很大帮助，旅客也可省下不少交通费用，如租车及搭计程车等。

增设候车站

★李莉君（27岁，消费税一站式代理）

建议于人口稠密及新村一带都各别设立候车站，免却搭客需费时步行一段距离后，方抵达候车站等候，若适逢雨季，搭客也可于候车站内避雨。

本身并非因巴士的设施而少搭巴士，因为常需开会，自己开车会比较方便，时间也比较好拿捏。

盼疏解塞车

★潘健章（31岁，保险代理员）

如果此计划能有效的解决市内密集的交通量，减少堵车问题，此计划是令人赞赏的。

在这日益更新的时代，若以更精准的系统监督公交工具的操作，平民百姓也会安心乘搭，久而久之，公交也会如外国般，作为市民首要乘搭的交通工具。

鲜少搭巴士

★蓝凯奕（30岁，从事建筑行业）

因怡保埠内巴士系统欠缺完善，许多地区更是巴士无法到达的，候车站也距离偏远，颇为不便，所以也鲜少乘搭巴士，且现在的公交以外劳乘搭为主，安全也是考量因素之一，唯有自己驾车。

不过，相较5年前，如今公交设施已有所提升，部分巴士也安装冷气设备，若可为乐龄人士提供乘搭巴士的优惠价，协助零收入的长者，将更为理想。

李存孝于改革怡保埠内巴士系统的问题与建议 ◆若仅有一间巴士公司掌控整个埠内巴士系统，将出现垄断现象？ 建议：一个地方应拥有至少2家以上的巴士公司，以达成当局所设定目标作为获得继续经营的竞争，进而让经营者更加遵守服务标准。 ◆如何避免任何一方形成“过盛而败”局面？ 建议：应赋予地方政府及霹雳陆路公共交通委员会，参与策划及实施新政策的权力与资源。 ◆如何可有足够资金提升公交系统？ 建议：可将州内不活跃或冻结官联公司的资产，转化为资金成立“大怡保公共交通设备”机构，并与地方政府合作，借此改革及发展公交设施，以巴士开发广告空间。