吴木炎：马新高铁涉及层面广 2025年合理完工通车

独家报导：汪锦发
（新山6日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，马新高铁计划（HSR）涉及两国的行政、技术、管理、系统、融资等因素，估计较合理的完工通车时间是2025年。

他估计，如果马新一直处于良好融洽关系，加上大马积极改善效率，最快可能于2023年实现首趟通车，这将是一项成就，但他认为，较合理的情况还是2025年通车。

他解释，马新高铁不似中国境内建造高铁计划，毕竟牵涉两国利益，又两国之间不同行政、管理权、技术、融资等复杂层面。

“如果马新两国技术委员会能从长计议，慢好过快，远比大马采取以往模式，即自行决定计划内容，再要求别人配合来得妥当。”

未公布具体细节

吴木炎今日接受《中国报》访问时，这么分析。

马新两国领导人昨日举行第6次非正式会议后，敲定马新高铁计划（HSR）在新加坡的终站设在裕廊东，但两国领袖坦言，由于工程复杂和规模庞大，原订于2020年竣工的马新高铁计划需重新评估，今年底才公布工程时间表。

他坦言，马新第6次非正式会谈仅公布新加坡高铁终站设在裕廊东，但未提及何时开工或使用哪个系统，显示至今尚未有具体细节。

“大马初步建议的停靠站，包括芙蓉、马六甲、麻坡、峇株巴辖及努沙再也，但没有在昨天一样公布敲定，可能还需要两国探讨。”

他分析，新加坡是从经济角度考量一项庞大计划，新加坡决定裕廊东，也希望能与上述停靠站达到互惠互利作用。

“马新合作须达共识”

我国大型计划往往考量政治及人为因素，也牵涉利益分配；新加坡则通常倾向务实和经济考量。如今马新两国关系融洽，高铁计划要如何共同实现？

吴木炎分析，过去，大马自行决定和宣布要建设美景大桥（又称半弯桥），结果计划不获邻国配合，犯上严重错误。

他认为，大马从国家角度审视马新高铁计划，但新加坡从整个区域考量，因此两国联合技术委员会应从长计议，回到初步定案，一步一步规划整个高铁计划。

他建议，大马必须跟新加坡加强沟通和协调，了解双方需要，不能自行决定了一切，才来要求邻国接受，双方要从概念到设计都要有共识。

中国未必得标

询及中国是否最有把握争取承建马新高铁计划，吴木炎分析，目前相信还未有具体定案。

“许多国家都对这项庞大工程表达兴趣，包括中国、日本、德国。除了建造，还有日后的保养合约，相信都需要时间研究。”

吴木炎以工程规划来分析，公开招标或许不用1年，而1年完成设计算是合理的，但两国需要有共同意愿来完成高铁计划的整体设计，以及决定采用哪个国家的系统。