吳木炎:馬新高鐵涉及層面廣 2025年合理完工通車 | 中國報 China Press

吳木炎:馬新高鐵涉及層面廣 2025年合理完工通車

獨家報導:汪錦發
(新山6日訊)城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎指出,馬新高鐵計劃(HSR)涉及兩國的行政、技術、管理、系統、融資等因素,估計較合理的完工通車時間是2025年。



他估計,如果馬新一直處于良好融洽關係,加上大馬積極改善效率,最快可能于2023年實現首趟通車,這將是一項成就,但他認為,較合理的情況還是2025年通車。

他解釋,馬新高鐵不似中國境內建造高鐵計劃,畢竟牽涉兩國利益,又兩國之間不同行政、管理權、技術、融資等复雜層面。

“如果馬新兩國技術委員會能從長計議,慢好過快,遠比大馬採取以往模式,即自行決定計劃內容,再要求別人配合來得妥當。”



未公佈具體細節

吳木炎今日接受《中國報》訪問時,這么分析。

馬新兩國領導人昨日舉行第6次非正式會議后,敲定馬新高鐵計劃(HSR)在新加坡的終站設在裕廊東,但兩國領袖坦言,由于工程复雜和規模龐大,原訂于2020年竣工的馬新高鐵計劃需重新評估,今年底才公布工程時間表。

他坦言,馬新第6次非正式會談僅公布新加坡高鐵終站設在裕廊東,但未提及何時開工或使用哪個系統,顯示至今尚未有具體細節。

“大馬初步建議的停靠站,包括芙蓉、馬六甲、麻坡、峇株巴轄及努沙再也,但沒有在昨天一樣公布敲定,可能還需要兩國探討。”

他分析,新加坡是從經濟角度考量一項龐大計劃,新加坡決定裕廊東,也希望能與上述停靠站達到互惠互利作用。

“馬新合作須達共識”

我國大型計劃往往考量政治及人為因素,也牽涉利益分配;新加坡則通常傾向務實和經濟考量。如今馬新兩國關係融洽,高鐵計劃要如何共同實現?

吳木炎分析,過去,大馬自行決定和宣布要建設美景大橋(又稱半彎橋),結果計劃不獲鄰國配合,犯上嚴重錯誤。

他認為,大馬從國家角度審視馬新高鐵計劃,但新加坡從整個區域考量,因此兩國聯合技術委員會應從長計議,回到初步定案,一步一步規劃整個高鐵計劃。

他建議,大馬必須跟新加坡加強溝通和協調,了解雙方需要,不能自行決定了一切,才來要求鄰國接受,雙方要從概念到設計都要有共識。

中國未必得標

詢及中國是否最有把握爭取承建馬新高鐵計劃,吳木炎分析,目前相信還未有具體定案。

“許多國家都對這項龐大工程表達興趣,包括中國、日本、德國。除了建造,還有日后的保養合約,相信都需要時間研究。”

吳木炎以工程規劃來分析,公開招標或許不用1年,而1年完成設計算是合理的,但兩國需要有共同意願來完成高鐵計劃的整體設計,以及決定採用哪個國家的系統。


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