獨家報導：汪錦發
（新山6日訊）城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎指出，馬新高鐵計劃（HSR）涉及兩國的行政、技術、管理、系統、融資等因素，估計較合理的完工通車時間是2025年。
他估計，如果馬新一直處于良好融洽關係，加上大馬積極改善效率，最快可能于2023年實現首趟通車，這將是一項成就，但他認為，較合理的情況還是2025年通車。
他解釋，馬新高鐵不似中國境內建造高鐵計劃，畢竟牽涉兩國利益，又兩國之間不同行政、管理權、技術、融資等复雜層面。
“如果馬新兩國技術委員會能從長計議，慢好過快，遠比大馬採取以往模式，即自行決定計劃內容，再要求別人配合來得妥當。”
未公佈具體細節
吳木炎今日接受《中國報》訪問時，這么分析。
馬新兩國領導人昨日舉行第6次非正式會議后，敲定馬新高鐵計劃（HSR）在新加坡的終站設在裕廊東，但兩國領袖坦言，由于工程复雜和規模龐大，原訂于2020年竣工的馬新高鐵計劃需重新評估，今年底才公布工程時間表。
他坦言，馬新第6次非正式會談僅公布新加坡高鐵終站設在裕廊東，但未提及何時開工或使用哪個系統，顯示至今尚未有具體細節。
“大馬初步建議的停靠站，包括芙蓉、馬六甲、麻坡、峇株巴轄及努沙再也，但沒有在昨天一樣公布敲定，可能還需要兩國探討。”
他分析，新加坡是從經濟角度考量一項龐大計劃，新加坡決定裕廊東，也希望能與上述停靠站達到互惠互利作用。
“馬新合作須達共識”
我國大型計劃往往考量政治及人為因素，也牽涉利益分配；新加坡則通常傾向務實和經濟考量。如今馬新兩國關係融洽，高鐵計劃要如何共同實現？
吳木炎分析，過去，大馬自行決定和宣布要建設美景大橋（又稱半彎橋），結果計劃不獲鄰國配合，犯上嚴重錯誤。
他認為，大馬從國家角度審視馬新高鐵計劃，但新加坡從整個區域考量，因此兩國聯合技術委員會應從長計議，回到初步定案，一步一步規劃整個高鐵計劃。
他建議，大馬必須跟新加坡加強溝通和協調，了解雙方需要，不能自行決定了一切，才來要求鄰國接受，雙方要從概念到設計都要有共識。
中國未必得標
詢及中國是否最有把握爭取承建馬新高鐵計劃，吳木炎分析，目前相信還未有具體定案。
“許多國家都對這項龐大工程表達興趣，包括中國、日本、德國。除了建造，還有日后的保養合約，相信都需要時間研究。”
吳木炎以工程規劃來分析，公開招標或許不用1年，而1年完成設計算是合理的，但兩國需要有共同意願來完成高鐵計劃的整體設計，以及決定採用哪個國家的系統。