巫月圓 : 馬新高鐵遙遙無期？

原本說好2020年建成的馬新高鐵(HSR)，竣工日期一再挪后，雖說是預料中事，但也未必不是好事。

馬新兩國領導人在第6屆馬新領導人非正式會議后發表聯合聲明指出，基于有關工程的規模和複雜度，馬新高鐵須重新評估，預料今年杪才公佈完整工程時間表。

此計劃從宣佈至今，一直讓人民有如霧里看花，詳情細節完全欠奉，連最基本的車站確實地點和路線圖，都遲遲無下文，直至這次會談，兩國領導人才敲定獅城終站落戶裕廊東。

據稱，大馬陸路交通委員會已完成新隆高鐵終站選址的工程可行性報告，但兩國仍須針對項目的技術、運作及安全等課題，進行更詳細研究，洽商過程料曠日費時，也意味著高鐵計劃仍然只是紙上作業。

根據大馬首相拿督斯里納吉表示，此計劃設計需時一年，建設工程需要5年，要在2020年完成目標是不切實際的。這還不包括招標時間，至于哪家公司會競標，目前不得而知，但中國集團表現得最積極。

雖說許多人樂于看到高鐵成事，進一步擴大加深馬新兩國關係，很多人也期待可以每日通勤往返兩國，但高鐵計劃仍有不隱定因素。

首先，高鐵工程延后，意味著興建成本將進一步膨脹。

今年4月消費稅實施后，建築材料價格應聲上漲6%，可能引發連鎖效應，令建築成本進一步加重，高鐵原本發展成本估計為400億令吉，如今肯定已不足夠，去年底油價崩盤令大馬政府收入大受影響，政府要從哪里找到新資金來融資，備受市場關注。

票價是成功關鍵點

由此角度看，高鐵計劃展延，對大馬政府來說是好事，如果能進一步縮減規模，可能更理想。

高鐵完工后，全長330公里的路程，新隆車程將從原本的約5小時縮短至90分鐘，聽起來頗具吸引力，但理想美景和現實始終有一段距離，因為以超過400億資金來打造馬新高鐵，最受人關注的問題是需時多久才能回本、要征收多少錢車資才能維持日常營運，以及最終會否成為大白象計劃。和馬新高鐵一樣長，銜接台北和高雄的台灣高鐵，自通車以來因營運成本太高、票價高，導致乘客人次不理想而陷入破產危機。

大馬的高鐵終站確定設在大吉隆坡新街場馬來西亞城，當中又涉及備受爭議的一馬發展有限公司，預料將更引人注意。

票價定位將是馬新高鐵能否成功的關鍵點。目前一些廉價航空往返馬新的機票價格已經很廉宜，若高鐵票價高昂，搭客不如選擇搭飛機更省時，雖說以高鐵往返馬新只需90分鐘，但加上在車站換站等待的時間，預料需要2個小時半，只比搭飛機省了一小時。

最后，面對逼宮危機的納吉，能否在任內完成有關計劃也很難說，一旦納吉不在位，此計劃能否繼續，將是個大疑問。