赛哈密：东协共同体落实后 车辆可自由跨境

（沙登14日讯）陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密说，实行东协经济共同体后，东协各国交通工具可自由出入边界，但应有统一和标准制度来控制安全，车主也要遵守各自国家的安全标准、条例和有保险保障。

他指出，目前东协各国在此事洽谈的进度顺利，我国是由交通部长负责国家与国家的讨论，陆路交通委员会则根据全国情况提供意见给交通部。

“我想，一般上交通工具驶过跨越边界时会有一些收费，这些收费也应要统一。”

赛哈密今早为第2届国际巴士、货车及组件展览开幕后，这样指出。出席者包括《Asian Trecker》杂志编辑史提芬柏佩尔茨、瑞典货车及巴士制造厂商Scania董事经理占士。

赛哈密认为，东协可以制定共同规范和标准，让人们更容易跨国行驶，并相信各国都欢迎这个制度，各国交长已就此事讨论。

须遵守各国条例

针对是否特定交通工具才可自由跨越边界，赛哈密说，各国车主一定要遵守各自国家的安全条例和要求；具备这些条件时就没有问题，他指不坚持东协各国一定要整合、共同配备或标准。”

针对大马在东协国交通工具更自由跨境上，是否正朝向更容易和可持续发展方向一事，赛哈密说，这不代表完全零条件跨境，如同欧洲国家就做得很好，并且没有出现问题。

“当然，你不要预想会有很多东协其他国家运载货物的货车出现在我国城市，这些交通工具不会出现在市区内。”

有能力才会建高铁

针对有人指马新高铁成本高达400亿令吉，赛哈密指本身不晓得真正的成本，但认为政府在进行一项新工程前会以经济能力和效应来决定，不会在没有能力下进行。

“两国负责协商的单位已投入工作中，讨论过程看来很好，当我们准备好向人民解释详情时，我们就会在适当时候出来。”

他认为，每次人们要做一些事情，总会有人说太贵，但最后的经济效应证明这些成本付出是值得的。

“这是一个很庞大的工程计划（马新高铁），这将会在高铁全线普遍上带来经济效应，包括在马境内的7个站和位于新加坡的终站。”

发逾24万重型车执照

赛哈密说，物流业是大马贸易和经济成长的带领者，大马至2015年3月共发出24万806来自11个该领域的重型交通工具执照，包括营运、货运、卡车、集装箱、油槽及混凝土搅拌机等。

他指出，陆路交通委员会也注重巴士和罗厘的交通安全文化，自2013年开始实行更严格安全要求才发出执照和推出指南；该委员会于2012年11月开始实验期至今，共训练5672名司机。

第2届国际巴士、货车及组件展览共有77家本地公司及8个来自国外的公司参展，包括荷兰、中国、新加坡、泰国、意大利、德国和加拿大。