广州签署备忘 中泰共建克拉运河

（广州16日综合电）由中国牵头的“一带一路”概念近日宣告进入全面推进阶段后，宁波海事局官方微博消息今午指出，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会，昨日在广州举行，会上各方签署了泰国克拉运河项目合作备忘。

多名港航业内人士指出，此举意味克拉运河开凿渐进，待项目落成后，将显著利好港口和航运业。

香港《太阳报》报导，根据签署的合作备忘，拟建的克拉运河全长102公里、宽400公尺、水深20公尺，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

不必穿过马六甲海峡

运河建成使用后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，并绕道马来西亚和新加坡，直接从印度洋的安达曼海进入，预计航程至少缩短约1200公里，从而节省包括燃油成本在内的大量运输成本费用，同时可节省数日的航行时间等有利成果。

据悉，东协国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地，泰国位于“一带一路”的“一带”中，完全符合中国政府的整体布局，首批合作选择以上项目作为切入点，是顺应开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念。

行内人士分析，克拉运河开通后，对中国的港口来说，有助发展国际中转业务，华南港口也受益于航道距离缩短、战略安全性增加、东南亚地区合作加强等带来的新的市场机会，其自身在区域和国际版图中的航运战略地位也得以提升。

曾家麟：转运站货源足
新运河不影响马新海运

独家报导：余佩妮

（吉隆坡16日讯）马来西亚物流师协会总会长曾家麟说，基于马新港口转运站货源充足，相信新建泰国克拉运河令船只绕道马六甲海峡及影响马新港口，新运河只是增加多一个选择。

他解释，马来西亚和新加坡有很好的港口，尤其新加坡是世界排名第2的转运站港口，有来自世界多国的货物，货源充足，因此，很多船只依然会到来拥有很多货源的港口。

“我相信使用上述运河者，将主要是从西亚和印度次大陆（Indian Subcontinent，即印度、斯里兰卡、孟加拉及巴基斯坦）运送原料到中国的船只。”

曾家麟是针对拟建中横贯泰国南部和克拉地峡的克拉运河，是否会影响马新海运一事，这样向《中国报》指出。

增多一个选择

他说，中国制造业发达，大部分货物是出口到欧美国家，中国通过海路到欧美国家并不需要经过东南亚国家。

他认为，除非泰国当局在克拉运河兴建转运站及拥有转运设备，否则并不会令各国船只绕道马六甲海峡。

“新增运河对船公司来说是多一个选择和好事，但整个物流系统最后还是要看需求和供应，如果没有船只到来，设备再好也没有用处。”

曾家麟说，世界最美和最好设备的港口是荷兰鹿特丹（Rotterdam），但转运站货源并不是最多，世界排名第一的转运站港是中国上海。

“我国柔佛与新加坡毗邻，但柔佛港口排行第17，原因包括设备、生产力比新加坡差，当局可考虑加强设备和生产力并提供奖掖，吸引船只到来，随之就可增加港口货源。”