特約/攝影：趙維富
自今年一月初接受訂購，並在二月推介以來，馬來西亞本田汽車公司到四月底共接獲1萬3000多張訂單，反應遠超預期的目標。大馬本田今年的目標是月銷700輛，訂購數量已達18個月的銷量總和。
公司董事經理兼總執行長上野洋一郎說：“本田會調整馬六甲廠的生產程序，加快生產，把原來半年左右的候車期，縮短到三個月。我深信到了年底，候車期就會恢復正常到一個月內左右。”
近年來，車壇吹緊湊型SUV或跨界車風。有了CR-V成功的經驗，素有最具創意汽車品牌之譽的本田，再度發揮無限的想像力，前年初在北美車展展出《城市SUV 概念車》，同年年底在東京車展正式推出名為Vezel的全新車款。
Vezel就是我國的HR-V，“時尚智能型輕便車”(Hip & Smart Runabout Vehicle)。不過，本田1999年曾在歐洲市場推出一款小型SUV，當時也以HR-V為名，可惜因為沒有柴油引擎的選擇，2006年就停產，HR-V的名字也走進歷史。
五年前，我國SUV的年銷量只有1萬8000輛，四年後上升到3萬1000輛，增幅達74%，不過主導市場的都是高級SUV。這意味著入門轎車和豪華SUV間少了一款經濟實惠的SUV，而HR-V就是大家想要的這麼一款SUV。
試駕印象
HR-V上市前，大馬本田邀請了媒體到泰國清邁試駕。除了配置不同外，國內的HR-V配搭16寸輪胎(泰國17或18寸)，離地距從185降到175毫米，車子中心低了，行駛輕快、操控更好、輪胎與路面摩擦的聲音小。
四月底，我們再度受邀到浮羅交怡試駕本地組裝的HR-V。這次試駕主要在島上的公路和市區行駛，在空地測試車子的緊急變換車道性能。主辦當局也安排了日本韓國各兩款前輪驅動SUV，在偏僻且曲折多彎的路段和HR-V PK(比拚)，讓大家體驗HR-V的操控樂趣。
從一開始，除了外形設計外，HR-V就是要像足“轎車”，所以駕駛感受、動力、轉向、底盤等調校都像轎車，在彎道上的表現和價格更貴的SUV相比，只有過之而無不及。
除了操控表現勝過很多SUV外，HR-V的“肚量”也驚人。雖然HR-V的體積不如日韓車系的SUV，可是行李箱空間的功能變化多，置物空間大得出乎意料之外，絕不比SUV遜色。HR-V後排座椅可以平放，擴大行李箱空間；把後排座椅折疊起來，後座可以放置高的物件；把乘客座，後排座位放平，可以放置長形物件。這是一般SUV“變”不來的。
雖然浮羅交怡沒有交通阻塞現象，不過都是雙向單車道，摩哆很多，偶爾也會出現小阻塞現象。不過，如果油門輕，車速在保持60～80公里/小時，車速表圈保持在綠色(省油駕駛，不必按下節能駕駛鍵)，乘坐四人的HR-V，平均耗油量可以達到每升行駛15～16公里，比廠方的14.8升公里還要好。
HR-V不單外形設計別具一格，車廂空間的“魔術”變化，更是本田的拿手好戲同。載物空間，勝過大型SUV，展現了無限創意，贏得顧客歡心。
三個款型
HR-V有S、E、V三個款型供選擇，價格從9萬8000令吉(S款)、10萬8000令吉(E款)到最貴的11萬8000令吉(V款)。實行了消費稅，HR-V的車價也隨著下降。
思域引擎
HR-V裝上和思域一樣的1.8升引擎，搭配地球夢科技的無級變速箱(CVT)，最大馬力142匹，最大扭力172牛米。HR-V的馬力重量比和思域差不多，V款比思域重24公斤(S款20公斤，E款14公斤)，可是輪距短60毫米，最小回轉半徑只需5.5米(思域5.78米)，操控靈活，在市區穿梭掉頭的能力強。
安全配備
V款型有6個防撞氣囊，其他兩款只有前座位雙氣囊。標準配備包括車輛穩定系統、防鎖死剎車系統、電子剎車力分配、剎車輔助、坡道起步輔助系統、緊急剎車訊號、自動制動保持功能、電子手剎。
本田HR-V 1.8升規格
引擎： 直列四缸 SOHC i-VTEC，1799cc
缸徑X沖程： 81 X 87.3毫米
壓縮比： 10.6
傳動方式： 前置引擎，前輪驅動
最大馬力： 142匹/6500轉
最大扭力： 172牛米/4300轉
供油系統： 電子噴射
變速系統： CVT
轉向系統： EPS電動輔助
懸掛系統： 前麥弗臣，後扭力桿
煞車系統： 碟式
車長/寬/高： 4294/1772/1605毫米
輪距： 2610毫米
前後輪轍： 1535/1540毫米
輪胎： 215/60R16
最小回轉半徑： 5.5米
車重： 1249公斤
離地距： 170毫米
油箱： 50升
0-100公里/小時： 9.7秒
極速： 195公里/小時
綜合耗油量： 6.75升/100公里
售價(包括保險，消費稅)：
V型：RM118,228.50
E型：RM108,026.50
S型：RM98,689.79