廣州簽署備忘 中泰共建克拉運河

（廣州16日綜合電）由中國牽頭的“一帶一路”概念近日宣告進入全面推進階段后，寧波海事局官方微博消息今午指出，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會，昨日在廣州舉行，會上各方簽署了泰國克拉運河項目合作備忘。

多名港航業內人士指出，此舉意味克拉運河開鑿漸進，待項目落成后，將顯著利好港口和航運業。

香港《太陽報》報導，根據簽署的合作備忘，擬建的克拉運河全長102公里、寬400公尺、水深20公尺，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。

不必穿過馬六甲海峽

運河建成使用后，船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，並繞道馬來西亞和新加坡，直接從印度洋的安達曼海進入，預計航程至少縮短約1200公里，從而節省包括燃油成本在內的大量運輸成本費用，同時可節省數日的航行時間等有利成果。

據悉，東協國家是中國企業“走出去”的首選地之一，也是中國吸引外資的重要來源地，泰國位于“一帶一路”的“一帶”中，完全符合中國政府的整體布局，首批合作選擇以上項目作為切入點，是順應開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念。

行內人士分析，克拉運河開通后，對中國的港口來說，有助發展國際中轉業務，華南港口也受益于航道距離縮短、戰略安全性增加、東南亞地區合作加強等帶來的新的市場機會，其自身在區域和國際版圖中的航運戰略地位也得以提升。

曾家麟：轉運站貨源足
新運河不影響馬新海運

獨家報導：余佩妮

（吉隆坡16日訊）馬來西亞物流師協會總會長曾家麟說，基于馬新港口轉運站貨源充足，相信新建泰國克拉運河令船隻繞道馬六甲海峽及影響馬新港口，新運河只是增加多一個選擇。

他解釋，馬來西亞和新加坡有很好的港口，尤其新加坡是世界排名第2的轉運站港口，有來自世界多國的貨物，貨源充足，因此，很多船隻依然會到來擁有很多貨源的港口。

“我相信使用上述運河者，將主要是從西亞和印度次大陸（Indian Subcontinent，即印度、斯里蘭卡、孟加拉及巴基斯坦）運送原料到中國的船隻。”

曾家麟是針對擬建中橫貫泰國南部和克拉地峽的克拉運河，是否會影響馬新海運一事，這樣向《中國報》指出。

增多一個選擇

他說，中國制造業發達，大部分貨物是出口到歐美國家，中國通過海路到歐美國家並不需要經過東南亞國家。

他認為，除非泰國當局在克拉運河興建轉運站及擁有轉運設備，否則並不會令各國船隻繞道馬六甲海峽。

“新增運河對船公司來說是多一個選擇和好事，但整個物流系統最后還是要看需求和供應，如果沒有船隻到來，設備再好也沒有用處。”

曾家麟說，世界最美和最好設備的港口是荷蘭鹿特丹（Rotterdam），但轉運站貨源並不是最多，世界排名第一的轉運站港是中國上海。

“我國柔佛與新加坡毗鄰，但柔佛港口排行第17，原因包括設備、生產力比新加坡差，當局可考慮加強設備和生產力並提供獎掖，吸引船隻到來，隨之就可增加港口貨源。”