涂素燕：联邦大道一天只塞一次

大马人拥车率，在全球三甲以内。

我们都知道，原因不是这个国家很富裕，而是这个国家的公共交通系统太落后。

在城市公交发达的香港或东京，汽车对当地人或许是奢侈品。

但汽车是大马城市人的必需品，没有私家车，去哪里都难。

大家有没有算过自己每个月的交通开销？会不会觉得负担很大?

世界银行刚发布一分有关大马经济的报告《马来西亚经济观察》，其中一部份探讨了我国城市交通。

报告指吉隆坡人因塞车付出的代价，占去年国内生产总值1.1%到2.2%，相等于每人一年花3100令吉在塞车上。

吉隆坡的交通开销，不只高过东南亚许多国家，还高过东京。

多数大马城市人，大半辈子都在供车养车，一辆车供完没多久，可能又是时候换车了。

驾车的成本，我们自己计算得出的，就有汽车价格、汽油费、维修费、路税和车险。

加上塞车时间、意外风险、环境破坏等“隐形成本”，驾车的成本其实超乎我们想像。

我国的交通政策，一直是“卖车优先”，不注重公共交通。

所以建造一堆高速公路，提供便宜汽油、低路税，降低拥车门槛，让更多人有能力买得起车子。

长年下来陷入一个恶性循环，公交始终没有多大改善，驾车的人越来越多，就算不想驾车也不行了。

蠢国怠慢公交发展

即使新的铁轨路线开放，多少人会放弃汽车，乘搭公共交通？

现在大家只能一起面对塞车之苦，很多公路一天塞两次车，都门的联邦大道却可说一天塞一次，差不多从上班时间塞到下班。

作为发展中国家，估计我们暂时不会面对环保责任压力；在一些发达国家，驾驶人士需缴能源税、增值税，履行环保责任。

不被追讨环保责任，不代表我们就没有这种责任，而且一旦爆发石油危机，全球的驾驶人士都一样要打贵油，最怕到时连油都没得打。

所以美国和中国，就算多么想靠汽车工业赚大钱，最后还是要向公共交通妥协，然后想办法把车子卖去其它国家。

愚蠢的国家才不断把国产车塞给国人，怠慢发展公共交通。