涂素燕:聯邦大道一天只塞一次

大馬人擁車率,在全球三甲以內。

我們都知道,原因不是這個國家很富裕,而是這個國家的公共交通系統太落后。

在城市公交發達的香港或東京,汽車對當地人或許是奢侈品。

但汽車是大馬城市人的必需品,沒有私家車,去哪里都難。

大家有沒有算過自己每個月的交通開銷?會不會覺得負擔很大?

世界銀行剛發佈一分有關大馬經濟的報告《馬來西亞經濟觀察》,其中一部份探討了我國城市交通。

報告指吉隆坡人因塞車付出的代價,佔去年國內生產總值1.1%到2.2%,相等于每人一年花3100令吉在塞車上。

吉隆坡的交通開銷,不只高過東南亞許多國家,還高過東京。

多數大馬城市人,大半輩子都在供車養車,一輛車供完沒多久,可能又是時候換車了。

駕車的成本,我們自己計算得出的,就有汽車價格、汽油費、維修費、路稅和車險。

加上塞車時間、意外風險、環境破壞等“隱形成本”,駕車的成本其實超乎我們想像。

我國的交通政策,一直是“賣車優先”,不注重公共交通。

所以建造一堆高速公路,提供便宜汽油、低路稅,降低擁車門檻,讓更多人有能力買得起車子。

長年下來陷入一個惡性循環,公交始終沒有多大改善,駕車的人越來越多,就算不想駕車也不行了。

蠢國怠慢公交發展

即使新的鐵軌路線開放,多少人會放棄汽車,乘搭公共交通?

現在大家只能一起面對塞車之苦,很多公路一天塞兩次車,都門的聯邦大道卻可說一天塞一次,差不多從上班時間塞到下班。

作為發展中國家,估計我們暫時不會面對環保責任壓力;在一些發達國家,駕駛人士需繳能源稅、增值稅,履行環保責任。

不被追討環保責任,不代表我們就沒有這種責任,而且一旦爆發石油危機,全球的駕駛人士都一樣要打貴油,最怕到時連油都沒得打。

所以美國和中國,就算多么想靠汽車工業賺大錢,最后還是要向公共交通妥協,然后想辦法把車子賣去其它國家。

愚蠢的國家才不斷把國產車塞給國人,怠慢發展公共交通。

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