涂素燕：聯邦大道一天只塞一次

大馬人擁車率，在全球三甲以內。

我們都知道，原因不是這個國家很富裕，而是這個國家的公共交通系統太落后。

在城市公交發達的香港或東京，汽車對當地人或許是奢侈品。

但汽車是大馬城市人的必需品，沒有私家車，去哪里都難。

大家有沒有算過自己每個月的交通開銷？會不會覺得負擔很大?

世界銀行剛發佈一分有關大馬經濟的報告《馬來西亞經濟觀察》，其中一部份探討了我國城市交通。

報告指吉隆坡人因塞車付出的代價，佔去年國內生產總值1.1%到2.2%，相等于每人一年花3100令吉在塞車上。

吉隆坡的交通開銷，不只高過東南亞許多國家，還高過東京。

多數大馬城市人，大半輩子都在供車養車，一輛車供完沒多久，可能又是時候換車了。

駕車的成本，我們自己計算得出的，就有汽車價格、汽油費、維修費、路稅和車險。

加上塞車時間、意外風險、環境破壞等“隱形成本”，駕車的成本其實超乎我們想像。

我國的交通政策，一直是“賣車優先”，不注重公共交通。

所以建造一堆高速公路，提供便宜汽油、低路稅，降低擁車門檻，讓更多人有能力買得起車子。

長年下來陷入一個惡性循環，公交始終沒有多大改善，駕車的人越來越多，就算不想駕車也不行了。

蠢國怠慢公交發展

即使新的鐵軌路線開放，多少人會放棄汽車，乘搭公共交通？

現在大家只能一起面對塞車之苦，很多公路一天塞兩次車，都門的聯邦大道卻可說一天塞一次，差不多從上班時間塞到下班。

作為發展中國家，估計我們暫時不會面對環保責任壓力；在一些發達國家，駕駛人士需繳能源稅、增值稅，履行環保責任。

不被追討環保責任，不代表我們就沒有這種責任，而且一旦爆發石油危機，全球的駕駛人士都一樣要打貴油，最怕到時連油都沒得打。

所以美國和中國，就算多么想靠汽車工業賺大錢，最后還是要向公共交通妥協，然后想辦法把車子賣去其它國家。

愚蠢的國家才不斷把國產車塞給國人，怠慢發展公共交通。