（吉隆坡22日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）不滿GMT研究機構指責在賬目上耍花招，澄清公司是經普華永道（PwC）建議始沒有納入聯號公司財報，若執意整合恐導致聯號公司失去營運執照。
香港GMT研究早前指出，亞航在賬目上耍花招，刻意不整合聯號公司財報，避免集團盈利遭大幅拉低，不夠強硬的審計師不可能阻止。
亞航今日發佈文告強調，公司管理層不是GMT研究機構所說般不想整合聯號公司財報，不滿被指出現企業監管弊端和在賬目上耍花招。
亞航審計委員會在文告中指出，董事局、審計委員會及管理層都知道應該整合聯號公司，過去至少12個月曾與普華永道、法律顧問、聯號公司管理層及航空監管單位展開一系列會議就此討論。
無法律控制權
“會議不純粹在討論，而是以各國聯號公司的審計師及法律顧問提出意見及文件為依據，亞航也向普華永道反映整合的必要，因為這才是集團實際表現及財務狀況。”
不過亞航強調，公司擁有實踐權力不代表擁有法律控制權，因為無論是在印尼、菲律賓、泰國或印度，皆有各自的航空條例。
“任何改變現有關係的變動，無論是持股權或股東協議，確實可讓亞航擁有控制權，但卻會導致公司失去經營執照。”
GMT數項質疑掀拋售潮
GMT研究6月10日在一封電郵中預告，即將針對亞航發布研究報告，內容包括質疑亞航賬目、獲利方式、現金流、負債及集團架構。
該份報告現階段僅對GMT研究的訂戶公布，完整報告將在6月24日（週三）正式對外公布。
數家持有該報告的本地券商指出，GMT研究將亞航目標價設定在約1.20令吉水平，分析師認為報告內容大部分是已知資料卻遭放大，亞航賬目其實相當透明。
但GMT研究此番“預告”，還是引發市場對亞航股票的拋售潮。
除了亞航特別澄清的整合聯號公司財報事項，報告亦質疑亞航償債能力、附加股稀釋估值可能性、租賃業務收入可能“報大數”等課題。
但亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯日前駁斥稱，該份報告是份“垃圾”。
亞航上週已針對近期股價走勢，向馬證交所作出特別報備，並交待印尼及菲律賓亞航接下來的籌資計劃。
報告對亞航不公平
亞航審計委員會希望，GMT研究的報告應該負責任的經過核實，才向市場發佈，確保沒有不公平的損害亞航、公司董事局、管理層和審計師的形象。
亞航指出，普華永道嚴格遵循大馬財務報告準則MFRS10，建議公司不應該在沒有法律控制權的前提下整合聯號公司財報，畢竟實踐權隨時可能遭撤回。
“與GMT研究在報告提及的相反，不是亞航不想整合聯號公司財報，而是接受普華永道意見，無奈之下無法整合，整合后反而可獲得審計資格。”
亞航在此前提下，該公司本財年首季也已公布聯號公司財報及營運數據，讓股東更了解財務狀況，GMT研究指責實屬無稽之談，對亞航不公平。
股價回升至1.64令吉
隨著亞航對不整合聯號公司財報指控作出回應后，股價陷入低迷的亞航週一（22日）開始出現微幅回彈，起3仙至1.64令吉，交投火熱登十大熱門股榜。
亞航今日開盤時，揚1仙至1.62令吉，隨后轉跌南下，跌3仙至1.58令吉。較后，在逢低買入推動下，亞航由衰轉盛，起5仙至1.66令吉。
休市時，該股起3仙至1.64令吉，半日易手2461萬5000股。閉市報1.64令吉，起3仙，成交量達3767萬3900股，為十大熱門股之一。
近來遭利空籠罩的亞航，隨著東尼提早透露發行債券及售機籌資計劃“救火”后，股價一挫再挫，從本月初的2.20令吉，下滑至最低1.43令吉，跌幅高達35%。
今年初，亞航因受惠于國際油價疲軟而獲投資者熱烈追捧，股價一度逼近3令吉，但隨著印尼亞航QZ8501空難事故后，亞航股價開始一振不起，頻頻下滑，近期的債務問題更讓亞航股價走勢雪上加霜。