黄书琪：开启对公共交通的想像

马来西亚人听到公共交通，会想到什么？

我不确定其他地区的答案，但很肯定柔南人会想到新加坡的地铁，但绝对不敢想像马来西亚的火车与巴士。

若说马来西亚公共交通是国阵政府的“杰作”，并不过分。我们只需要看看马新火车服务的最新进展，就知道原本可以好好利用的公共交通设施，如何糟透了。

从金马士到新山的轨道依然是单轨，因此没办法同时让两列火车对向行驶，但就算新山到新加坡兀兰的轨道是单轨，一列火车进入新加坡只需要5分钟，再从新加坡开回来也只需要5分钟，加上乘客上下时间，按理说，铁道公司应可经营一小时三班，即每20分钟一班的接驳火车服务。

可是，调来调去，最后竟然只搞出尖峰时段90分钟一趟的接驳火车服务！这个结果，当然令许多原本以为铁道公司可以聆听民意，推动至少钟点接驳服务的乘客，大失所望。

理应在2008年完工的双轨工程，拖到现在还没有开标，柔州火车服务因此未得到充分利用，潜能严重低估。

每天有20万大马人次过长堤，从现有数据保守估计，其中10万人使用摩哆，假设交通部真有意搞好公共交通，减缓长堤塞车状况，只需要加强铁道服务即可。一趟火车若承载350人，一小时就至少载了1000人，如果加长列车，一小时能够服务的乘客就超过1000人。

火车服务待改善

我从不认为柔州公共交通要等到新加坡地铁线盖进来救，柔南交通问题出在规划与政治意愿，与其等中央政府与州政府拉锯，决定不了终点站的新加坡地铁线，倒不如要求交通部马上改善火车服务，至少减缓长堤塞车问题。

更重要的是，减少横死在往返新加坡与新山路上的摩哆骑士数字，今年首4个月，第二通道平均每周死了至少一个摩哆骑士，政府当局岂可坐视不理？

行动党士乃区州议员