（布城24日訊）大馬海事執法機構副總監拿督阿末布茲指出，當局目前已列出2至3個搶劫MT Orkim Harmony號油槽船的首腦嫌疑目標名單，目前首要工作是深入調查、蒐集資料及證據，以揪出事件幕后首腦。
他說，海事執法機構不僅會調查首腦身份及其財產，一旦首腦落網，相信援引2001年反洗黑錢法令（AMLA）調查及提控將能解答許多疑問，並有助日后杜絕類似海上劫案的發生。
阿末布茲今日召開有關MT Orkim Harmony號油槽船被劫事件跟進記者會時透露，當局透過外交部及國家安全理事會與越南執法當局合作，將盡快引渡8名海賊回馬接受調查。
他舉例，會索取8名海盜使用的衛星手機、私人手機等進行資料解碼，獲取整個犯案聯繫網絡、追蹤聯繫人地點等，以提供更準確清晰的分析，以揪出所有幕后涉及者。
“我們也和國際刑警合作索取資料讓提控文件更完整，也和內政部密切配合，一旦8人抵馬，將面對法律制裁。”
詢及是否已確認首腦身分，他說當局已縮小鎖定範圍，掌握部分對象，但目前不宜公開，仍需時間蒐集確鑿證據。
阿末布茲說，基于這並非首宗油槽船搶劫案，本次事故是否與前幾宗案件有關，仍在調查中。
他指出，當局已蒐集船上指紋和物件進行化驗、向船員錄口供等所有應做的事程序，只待8人抵馬，進入另一調查階段。
出席者有印尼海事執法局西巴淡島執法主任亞貢準將和印尼海軍西部地區海上安全部隊指揮官阿都拉昔準將。
派官員赴越調查不易
阿末布茲說，海事執法機構已在策劃安排官員到越南調查該8名海盜，但不可能像旅行團出國那般容易，需照程序按步進行。
詢及逮捕其余5名在逃海盜的進展時，他透露若海盜逃到人口密集的鄰國區域，或同時擁有數個國家護照，肯定使逮捕行動更加艱難。
“海盜們逃離追捕的詭計無數，曾試過一些案件追捕10至15年仍不果，但我們不會輕易放過他們。”
詢及海盜是否越來越膽大妄為，他說該局已做好一切準備，有能力對付他們，若他們執意犯案，就需付出代價。
阿末布茲說，每年經過馬六甲海峽的船只貿易總額高達14兆美元（約52兆令吉），大馬90%出口仰賴海上貿易，當局不會對海上安全課題妥協。
另外，阿都拉昔說，印尼能迅速提供MT Orkim Harmony號油槽船大致位置給大馬，是基于大馬海事執法機構與印尼西部快速響應艦隊（WFQR）于6月12日至18日間，緊密合作互換訊息。
“我們希望馬印雙方能提升邊境海域安全防衛合作，建立提早預警系統杜絕劫船事故。”
涉及各國籍調查難度高
阿末布茲說，經過周密策劃的劫船偷油案（RCM）是跨國犯罪，由於所有涉及者來自各種國籍等數個因素，促使調查和結案難度極高。
他解釋，其他因素包括被盯上的船隻同時註冊許多國家旗幟、劫船地點隸屬他國海域管轄區，以及貨櫃擁有者和船隻擁有者是不同人且來自不同國籍等。
他說，抓獲的海盜只是整個犯罪網絡的一小部分，其他涉及者包括有犯罪首腦、聘請海盜者、劫船資料提供者、轉運油的幽靈船、以及被盜油的買家。
阿末布茲透露，目前海盜搶劫案分為2類，其一是搶後逃或尋機搶劫，其二是包括劫船偷油案在內的周密策劃式犯罪；前者只是小型案件，後者則涉及多方。
“周密策劃的劫船偷油案通常透過網絡交易進行油的買賣，買家可能同時是轉運油的幽靈船主，譬如市價2100萬令吉的MT Orkim Harmony號油槽船汽油，最後或只以約1000萬令吉成交出售。”
他說，由於繁雜法律約束，船隻在何國註冊旗幟也令海事執法機構追蹤犯罪集團的難度，較陸路犯罪高出許多。