克拉运河争执的背后（2） 游枝：顾及国际利害得失

泰南克拉地峡如果开通一条运河，对东南亚甚至亚洲与印度洋广大区域的外交、经济、军事战略都有一番变化。

由于会有明显的国家得益又有多国受损害，克拉运河在过去130年间，多次提起，就因为涉及太复杂的国际利害纠葛，所以只是谈论，根本没进入实务建设的行动。

中东的苏伊士运河及中美洲巴拿马运河的开通，情况跟克拉地峡开运河的情况完全不相同。

苏伊士和巴拿马，附近5000哩海域内，根本没有海上航道，运河的通航，不止没有造成航运经济的折损，也不造成邻近国家经济挫折，更不致因为运河的通航，令运河得益国跟运河带来折损的国家陷入外交争执。

计划一再搁置

克拉地峡一旦开通运河，就近的马六甲海峡的航运立即损失80%，尤其是马来西亚、新加坡、印尼3国的经济利益，因为马六甲海峡的功能被克拉运河取代，其中靠港务航运的新加坡尤其损失难以计算

运河，是一项涉及国际利害得失的国际工程，已经不是一个或两个国家可以定夺的事。

133年前，当时泰王朱拉隆功就有过开运河的雄心。后来以工程技术问题为理由，放下了克拉运河的计划。其实，技术只是一项问题，背后还得顾及国际关系的调和，要比较运河的利益跟因运河而开罪多国可能带出的折损作一比较，才是克拉运河的放弃的最大原因。

过去40多年间，泰国几任政府都有过再探讨克拉运河的意图。以现代技术及资金运用，工程与经费已经不成问题。不过，泰国要留在东协组织内才有安定的前途及安全的国际环境，运河为泰国带来的利益可能因为运河造成新加坡、马来西亚、印尼的损害，令泰国付出比运河收益更大的损失，克拉运河始终不便展开。