怡保─巴东勿刹双轨火车开跑 性能稳定‧按时抵达

报导／摄影：梁展维
（巴东勿刹10日讯）怡保至巴东勿刹的双轨电动火车（ETS）今日首次开跑，虽只有区区15名搭客，但火车性能表现稳定，时速最快达145公里，并按时抵达目的地，足以为未来15班列车川行的全线通，注入强心剂。

马来亚铁道公司双轨电动火车负责人阿兹祖拉对记者说，这班电动火车于今日清晨5时从怡保出发，并在早上9时15分抵达巴东勿刹。

“回程时间，则是下午2时从巴东勿刹出发，预计在傍晚6时50分抵达怡保。”

他说，这班列车最高时速可达160公里，不过，为了安全起见，限定不超过时速145公里。

本报记者首名购票

“火车按时抵达目的地，过程中没发生任何状况，非常满意首行的表现。”

他强调，双轨电动火车的服务不影响传统火车的班次，因搭客有不同的需求。

“这趟火车共分两个阶段，即怡保至北海，稍停一阵后，再从北海前往巴东勿刹；其中怡保至北海只有4名搭客，包括怡保3人和江沙1人。”

他说，今日清晨5时，在怡保上车的搭客有3人，其中1人欲前往峇东埔，并在北海下站。”

“北海至巴东勿刹则有另11人，有者在中途下站，只有少部分人到巴东勿刹。”

他说，过程中，有10名新闻记者从不同车站上车采访，而《中国报》江沙办事处高级记者梁展维是怡保至巴东勿刹首行的第一名购票者，也是霹雳州江沙王城第一位搭客。

他说，《马来西亚前锋报》记者与摄影记者，还特地从吉隆坡总社开车到怡保火车站，体验今次首行滋味。

北上南下每天各一班川行

由于车厢不足，怡保至巴东勿刹的双轨电动火车服务，目前每天只提供北上与南下各一班火车川行，非如交通部长廖中莱周四所说的每天两班川行。

阿兹祖拉指出，目前往返怡保至巴东勿刹的双轨电动火车服务，单程途经27个火车站，需费时4小时15分钟；因为在北海站，将有长达40分钟的停留时间。

若扣除这段时间，其实，怡保至巴东勿刹双轨电动火车，只需约3个半小时。

从怡保至北海将途经14个火车站，即怡保、打昔、和丰、江沙、硝山、太平、甘文丁、巴眼色海、巴里文打、高渊、新邦安拔、大山脚、武吉丁雅和北海。

每站只是停留短短1分钟，便马上启程往下一站，只有在北海站逗留40分钟。

从北海至巴东勿刹则途经13个火车站，即北海、武吉丁雅、大山脚、打昔牛莪汝、双溪大年、峨仑、哥峇、亚罗士打、安南武吉、高岭、亚娄、武吉哥里和巴东勿刹。

已订购10中国列车

马来亚铁道公司已向中国订购10列新的6节车厢火车，其中3列已抵马，目前在测试阶段，加上目前使用5列来自韩国，原本川行怡保至吉隆坡的6节车厢火车，日后会有15列火车投入运作，完成吉隆坡至巴东勿刹双轨电动火车的全线通。

阿兹祖拉说，韩国列车可容纳350人，基本建设较为一般，目前才使用5年，将可继续使用。

“至于中国列车，基本设施会更较完善，能容纳312人，座位比韩国列车更时尚，且增设放行李的架子，而祈祷室，餐饮部与厕所的空间也宽阔。

列车不足暂未能全线通

目前双轨电动火车（ETS）并非全线通，从北马到吉隆坡的搭客，必须抵达怡保火车站后，再转搭另一列从怡保至吉隆坡的双轨电动火车。

阿兹祖拉解释，由于列车不足关系，目前未能提供全线通服务。

“我们会分阶段，逐步增加列车，全线通只是时间问题。”

他说，由怡保至巴东勿刹的列车，每天只有一班在清晨5时出发，因此，搭客目前无法直接从吉隆坡乘搭电动火车至巴东勿刹。

他说，从北马至怡保的搭客，在抵达怡保站后，可转搭另一列电动火车至吉隆坡，因怡保至吉隆坡的电动火车服务，在晚间多个时段仍提供川行服务。

他说，即将到来的8月或9月会有更多列车通过试跑，双轨电动火车服务将会获得进一步改善。

他说，一旦有更多列车投入运作，一些列车只会在一些较有规划的火车站停留，节省更多时间，而且可直接从巴东勿刹通往吉隆坡。

他说，车资方面，若是怡保至北海，需23令吉，北海至巴东勿刹则需21令吉，合计44令吉。从吉隆坡乘搭电动火车的车资，则分为25令吉和35令吉两种类。

首相：佳节新体验
试坐双轨电动火车

（吉隆坡10日讯）首相拿督斯里纳吉鼓励民众在佳节期间，乘搭从吉隆坡到巴东勿刹，只需约4小时45分钟的双轨电动火车，亲身体验这项全新的服务。

他今日在其中文面子书发文说，搭乘从吉隆坡到巴东勿刹的长途巴士须费时5至7个小时，相较之下，双轨电动火车确实便捷又省时。

“我很高兴看到往返吉隆坡和巴东勿刹的双轨电动火车服务，今日起投入服务，为有意趁著开斋节回乡过节的民众，提供另一个交通选项。”

他说，在迈向先进国行列，公共交通的完善及便利是非常重要的，政府也会一直在这方面作出更大的努力。