獨家報導：丘惠萍
（吉隆坡12日訊）道路安全專家認為，國人或后座乘客不愛繫綁安全帶，一是人們嫌麻煩，二是政府執法“三分鐘熱度”。
專家說，道路安全意識是政府長期工作，通過持續、嚴厲及有效執法，才能培養人民的習慣，當習慣成自然，人們一上車自會繫上安全帶。
馬來西亞道路安全研究院（MIROS）總監黃紹文博士就說，后座乘客不愛繫綁安全帶，主要是因嫌麻煩，其次是心理作用，覺得被安全帶套著不舒服、不方便。
“繫上安全帶只需2秒鐘，何來麻煩不方便？同樣的，司機習慣性繫綁安全帶，不綁安全帶，反而會覺得不舒服或不習慣；因此只是后座乘客沒有養成習慣而已。”
不習慣是藉口
黃紹文是針對交通部長拿督斯里廖中萊宣佈，陸路交通局將從即日起嚴厲執法，對付沒繫安全帶的后座乘客，進一步向《中國報》分析人們不愛繫上安全帶的原因。
他說，政府持續及有效執法很重要，若是三分鐘熱度的嚴厲執法，只能起短期效用，一旦執法鬆懈，人們又會故態復萌。
他覺得，政府執法時要確保準確無誤，沒有看漏眼或捉錯人；第二是快速行動，及時發傳票，這能起即時性的警惕作用。
“第三是嚴厲取締及嚴懲，若政府處罰‘到位’，人們會領教嚴重性后果，下次就會記得，避免重犯。”
調查顯示繫帶提高安全
馬來西亞道路安全研究院2014年調查報告顯示，大馬政府于1979年4月1日開始，強制司機和司機旁座乘客必須繫綁安全帶。
直至2009年1月，此措延伸至強制后座乘客也必須繫綁安全帶。
1993年至2003年數據相比，司機有繫綁安全帶比例，已從40%提高至76.6%；司機旁座乘客（有繫綁安全帶）雖在1993年未有數據，唯至2003年也達56%。
接著5年，即到2008年，兩者比例一再提升至79.3%及69.4%，說明政府推行措施達到成效。
至于后座乘客，2008年時，只有7%后座乘客有繫安全帶，高達70%民眾認為安全帶是“多餘”的。
2009年1月起，政府強制后座乘客也需繫綁安全帶，有繫綁安全帶的后座乘客即時上升38%，同年2月份一再增加至47%。
同時，中國溫州高速交警調查數據也顯示，在致命車禍中，安全帶可將車內乘客生還機率提高60%；正面撞車，繫了安全帶可將死亡率減少57%；側面撞車，死亡率減44%。
馮家財：國人意識不高
道路安全工程師拿督馮家財說，安全帶是基本安全措施，但國人的安全意識就是不高，后座乘客不繫綁安全帶是人為因素，非技術問題。
他說，一般人愛自由，即使一條安全帶也會覺得受約束，這是心態作祟，唯有通過法律約束，人們才會繫上安全帶。
馮家財受訪時指出，一切是習慣成自然，若新加坡政府和人民可以做到，相信我國政府和人民一樣可以做到。
他認為，政府嚴厲執法及強制后座乘客繫綁安全帶是好的開始，但此措施必須持續推行，才能教育人民。
同步檢舉駕駛7宗罪
（吉隆坡12日訊）陸路交通局宣佈，該局將於開齋節前後在全國同步檢舉駕駛人士的7宗罪，即沒綁安全帶、沒帶頭盔、雙線超車、使用手機、濫用緊急車道、闖紅燈及插隊。
除了嚴捉駕駛人士的7宗罪，陸路交通局也極關注公共巴士使用者的安全，已安排75名執法人員喬裝成搭客混入全國30個巴士總站，以便一路上觀察巴士司機是否有違規駕駛。
＊嫌麻煩、懶惰、沒有養成習慣。
＊感覺不舒服。
＊僥倖心理（如意外不會發生在我身上）。
＊安全意識及警覺性低，忽略安全帶的重要性。
＊自覺及自律性低，上車不會自動自發繫安全帶。
＊政府三分鐘熱度執法，沒有持之以恆及有效監督人民奉公守法。