黄书琪：新山的未来在哪里？

–行动党士乃区州议员

如果大新山区不甘做新加坡的后院，我们现在开始应该做些什么，让将来有机会和对岸的邻国平起平坐？我们不一定要全盘照抄，但可以借鉴。

例如公共交通，要让大新山区不会陷入吉隆坡般面对的塞车困境，所以必须在10年内，把整体公交使用率从现在的12%至15%，提高至少30%至40%。

实际上，依斯干达特区最早的目标，是今年必须达成25%公交使用率，但过去5年来，数字完全零增长！

我对于大新山区盖地铁的建议，一直抱持怀疑态度，不是怀疑地铁效率，而是怀疑地铁系统在大新山区能否盈利生存，还是要全民买单。

新山乃至于我国任何一个城市，与伦敦、纽约或新加坡这些已经铺设地铁线的城市，最主要的差别就是，别人的住宅以高楼为主，我们的住宅多为有地房产。

新加坡一个地铁站可服务一个组屋区十几个大牌的居民，少则数万，多则十数万人口。

新山若设地铁线，沿着联邦大道建到士姑来国光华小前，有多少户人家愿意且可以走路去地铁站？结果，主要还是得靠私人交通。

我一直认为，以巴士为主力的巴士快捷系统，搭配现有火车轨道，推动电动火车服务，才是解决之道。

南橘北枳，适合新加坡的不一定适合大新山区；但我们可抓紧机会，把可能的发展优势导进柔南。

财经报章《The Edge》被禁出版前的最后一期周刊，就说到依斯干达特区过去的发展，明显以房地产为主，制造业并没有真正起带头作用。

虽然有些人会提出服务业取代制造业，提供更多就业机会的说法，但服务业并不能取代制造业，就连美国历经经济衰退后，现在也积极重振制造业。

柔佛相对地大物博，大新山区的优势就是增长空间，2011年泰国水灾之后，许多外资尽管没有完全撤离泰国，但也把部分设施转移到我国设厂，避免鸡蛋装同一个篮子的困境。

目前新币兑令吉尽管强势，但市场欲振乏力，如果政府有魄力，就应在新加坡市场重组之际，积极拉拢外资进入柔南市场。

新山的未来，从现在开始。