黃書琪：新山的未來在哪裡？

–行動黨士乃區州議員

如果大新山區不甘做新加坡的後院，我們現在開始應該做些什麼，讓將來有機會和對岸的鄰國平起平坐？我們不一定要全盤照抄，但可以借鑒。

例如公共交通，要讓大新山區不會陷入吉隆坡般面對的塞車困境，所以必須在10年內，把整體公交使用率從現在的12%至15%，提高至少30%至40%。

實際上，依斯干達特區最早的目標，是今年必須達成25%公交使用率，但過去5年來，數字完全零增長！

我對於大新山區蓋地鐵的建議，一直抱持懷疑態度，不是懷疑地鐵效率，而是懷疑地鐵系統在大新山區能否盈利生存，還是要全民買單。

新山乃至於我國任何一個城市，與倫敦、紐約或新加坡這些已經鋪設地鐵線的城市，最主要的差別就是，別人的住宅以高樓為主，我們的住宅多為有地房產。

新加坡一個地鐵站可服務一個組屋區十幾個大牌的居民，少則數萬，多則十數萬人口。

新山若設地鐵線，沿著聯邦大道建到士姑來國光華小前，有多少戶人家願意且可以走路去地鐵站？結果，主要還是得靠私人交通。

我一直認為，以巴士為主力的巴士快捷系統，搭配現有火車軌道，推動電動火車服務，才是解決之道。

南橘北枳，適合新加坡的不一定適合大新山區；但我們可抓緊機會，把可能的發展優勢導進柔南。

財經報章《The Edge》被禁出版前的最後一期週刊，就說到依斯干達特區過去的發展，明顯以房地產為主，製造業並沒有真正起帶頭作用。

雖然有些人會提出服務業取代製造業，提供更多就業機會的說法，但服務業並不能取代製造業，就連美國歷經經濟衰退後，現在也積極重振製造業。

柔佛相對地大物博，大新山區的優勢就是增長空間，2011年泰國水災之後，許多外資儘管沒有完全撤離泰國，但也把部分設施轉移到我國設廠，避免雞蛋裝同一個籃子的困境。

目前新幣兌令吉儘管強勢，但市場欲振乏力，如果政府有魄力，就應在新加坡市場重組之際，積極拉攏外資進入柔南市場。

新山的未來，從現在開始。