報導：朱美鳳
巴生港口海南村渡頭受到時代洪流的衝擊，船夫從上百人至今只剩下6名固定船夫，仍使用舢舨載送進出海南村的人士，讓人不勝唏噓。
眾所週知，巴生共有3個漁村，即吉膽島、五條港及海南村，而相較于前兩者，海南村知名度較低之余，最大的分別還在于吉膽島及五條港屬海島，而海南村是沿海的村落。
海南村建立于1910年，至今有105年歷史，該村的對岸就是享譽國際的巴生港口，早期交通不便，村民要前往對岸，只能乘搭舢舨。
海南村聯邦村長朱運德說，此渡頭全盛時期可說是在80年代初，島上共有百多戶人家，幾乎每戶都有各自的舢舨，所以當時有超過上百名的船夫。
“我祖父當時也是行船，主要是當時村民都以漁業維生，大家出海捕魚，所以渡頭較熱鬧，最主要還是沒陸路可直接前往海南村，村民只能用水路。”
發展後棄用舢舨
他指出，當時的舢舨是用簡單的木板製造，船夫要用木漿划船，所以前往對岸較費時，現在則使用摩哆舢舨，不用5分鐘就可抵達對岸。
他再說，到了80年代后期，隨著巴生港口的蓬勃發展，政府開發陸路直接通往海南村，村民就開始捨棄舢舨。
“陸路來說，如果從吉隆坡方向來，從聯邦大道依循巴生方向行駛，經過雙溪拉騷收費站（Sungai Rasau）后，跟著告示牌上的巴生北港（Klang North Port）或八號橋方向行駛（Tanjung Harapan），一路直走大約半個小時，就到了公路盡頭的T路口，轉左就是可直接通到海南村，轉右則去八號橋。”
他說，水路其實更加便捷，只要在巴生港口火車站（Komuter Pelabuhan Klang）下站，經過ASA Niaga私人碼頭可找到前往巴生港口海南村的渡頭，乘搭摩哆舢舨不超過5分鐘就可抵達海南村。
交通便捷舢舨漸沒落
船夫受訪時均指出，舢舨載客其實是海南村傳統行業之一，只是現在交通實在太便捷，才逐漸沒落。
“我們其實都不在意還可做多久的船夫，只要有客人我們就載，如果是村民自己本身有座駕，其實也不會選擇搭舢舨，因為覺得很危險。”
他們說，有時候海浪太大，船夫鑒于安全考量之下，也會拒絕載客。
“畢竟舢舨不同先進的海上交通工具，我們在安全措施沒那么好，所以不會在起浪時或晚上交通視線不清的情況下貿然行船。”
朱運德：村內僅500村民
朱運德說，顧名思義，海南村早期以海南人居多而立名，惟隨著這幾年人口大量流失，村內只剩下500多名村民，一般上使用舢舨的乘客，以外勞及旅客居多。
“因為海南村被工業區包圍，目前蠻多外勞居住在海南村，由于乘搭舢舨的收費十分便宜，來回只需2令吉。”
他說，目前村內固定的船夫都是華裔退休人士居多，都是海南村民。
“他們很多都是在外打拼多年后，嚮往寫意及輕鬆的工作環境，才選擇回來做船夫。”
他再說，船夫行船的時間也不一定，都會在渡頭留下聯絡方式，等船客自己聯絡船夫。
“舢舨能夠承受的重量有限，一般只能載5至6名乘客，有些乘客也會用舢舨載貨或腳車。”
渡頭絕不會消失
朱運德說，渡頭、舢舨及海鮮是海南村無法切割的一部分，只要海南村還在，渡頭雖然會沒落，但是絕對不會消失！
“這道理是很簡單的，只要我們還有一個船夫或舢舨，就需要渡頭，而這個渡頭也不會因為時代而消失。”
他說，雖身為海南村聯邦村長，但現在也沒居住在海南村。
“年輕的村民都為了更好的生活而遷離海南村，定居在巴生市區或港口一帶，只是一些老村民每逢週六及週日會回來海南村打打麻將、找朋友敘舊。”
他也說，基本上，星期一至星期五很少有舢舨停泊在渡頭，星期六及星期日才有較多舢舨停泊在渡頭載客，而晚上一般都沒有舢舨載客服務。
見證村子改變
◆符祥安（72歲，海南村咖啡店業者）
我從出生就住在海南村，可說見證海南村的成長及改變，以前船夫有上百個現在僅剩6個，隨著陸路開發，漸漸沒人乘搭舢舨。
當船夫較愜意
◆符志發（43歲，船夫）
我做船夫大概5年了，本身是海南村人，年輕時在外打拼，不過覺得還是做船夫比較愜意，每天日出而作，日落而息。
每天來回10趟
◆吳淑國（62歲，船夫）
我做船夫已有6年，之前在外工作，一般上乘客都是外勞及旅客，每天來回差不多10多趟，有時候也會載客人去吉膽島，收費根據距離而定。