（紐約7日綜合電）到底是？還是不是？
首相納吉週四凌晨搶閘公佈在留尼汪島找到的襟副翼，屬于馬航MH370客機，其后交通部長廖中萊指，殘骸的封條和油漆顏色，都跟馬航紀錄相符；但有份做鑑定的法國、美國專家對說法表示保留，更指認為與馬航維修紀錄不相符，殘骸亦沒序號之類獨特記認！
香港《蘋果日報》和《星島日報》報導，美國《紐約時報》引述消息人士指，來自波音公司和美國國家運輸安全局的專家看過該襟副翼殘骸后，認為它上面的一項改動，似乎未完全符合他們預期的飛機維修紀錄。
驗證工作較複雜
該名人員又指該襟副翼上沒有發現序列編號或其他特別號碼，令驗證工作較複雜。
他指目前沒有燃燒痕跡或其他損毀證據，可提供該客機在何種情況下墜毀的線索。
台灣now新聞網報導，有了解調查進度的消息人士透露，他們發現襟副翼有一部分曾經維修，團隊相信只要比對維修部份符合MH370的維修紀錄，就可以確認殘骸的確屬于失蹤客機。
消息指出，由于找不到原本安裝在襟副翼上的資料牌增加了鑑定難度，他們週四曾用內窺鏡檢查襟副翼內部亦無發現，目前只能確定的是殘骸來自一架波音777客機。
由于目前除了MH370外，無其他波音777客機失蹤，團隊是靠推斷認為襟副翼很大機會來自失蹤馬航客機，並非找到實質證據。
襟副翼需做超聲波檢測
雖然要查清空難肇因仍得靠飛行紀錄儀，不過襟副翼上的蛛絲馬跡起碼可望揭示MH370最后一刻的狀況。
香港《蘋果日報》報導，航空技術顧問公司TECOP相信，調查員會從襟副翼割下細小金屬片，用超強顯微鏡窺探其晶體結構，之后會清理黏附著的藤壺，替襟副翼做全面超聲波檢測，再剖開查看內部損毀情況，料需時一個至數個月。
過程中，調查員可望推敲出機翼如何變形、遭受何種撞擊、撞擊的角度與強度及當時的客機姿勢，若然找到化學痕跡，更可判定飛機有沒有發生過爆炸或起火。
至于藤壺就會交由生物專家鑑定，希望從其生長時間計算出襟副翼在水中待了多久，亦會判定牠的品種，看牠是在溫暖還是寒冷海水生長，若然是來自寒冷水域，意味襟副翼曾在水溫較低的印度洋南部出現，從而進一步鎖定搜索區域。
《紐約時報》：大馬處理方式
激化夥伴矛盾
《紐約時報》中文網報導，大馬處理方式不僅激化調查行動合作夥伴的矛盾，讓機上乘客的家人再次陷入痛苦，還進一步削弱已遭受重創的公信力。
納吉週四凌晨宣佈已“完全確認”這塊殘骸來自MH370，此舉的時機和動機遭到許多質疑。
在緊隨其后的法國巴黎新聞發佈會上，法國調查人員的態度更加謹慎，表示專家只是說殘骸“非常有可能”來自那架波音777飛機。
知情人士說，對于從目前的證據可以得出何種結論，馬來西亞的聲明與包括波音公司專家在內的其他調查者之間存在很大出入，這種差異在馬來西亞和法國官員之間製造了相當緊張的關係。
外界對納吉的動機亦有揣測，澳洲國立大學大馬專家塔普塞爾認為，納吉正受貪污醜聞困擾，急不及待公佈MH370調查進展，是想分散民眾注意力。