獨家報導：邱佩勛
（吉隆坡7日訊）馬航MH370客機事件對我國造成的經濟層面損失難以估計，除了國庫控股注資60億令吉大手筆助馬航重組，經濟分析師指出，我國旅遊業承受最直接和最大的打擊，至今到訪我國的國際旅客流量仍緩慢成長。
豐隆投資研究經濟分析師徐克宇回應《中國報》提問說，從國家經濟損失而言，旅遊業的衝擊最大。
“去年是官方設定的大馬旅遊年，原要達到8.9%的旅客成長率或2800萬人次，但受空難影響，去年整體旅客只成長6.7%或2704萬人次，遠低于目標。”
旅遊業對我國經濟貢獻顯著，去年佔國內生產總值約5.3%，估計相等于760億令吉的旅遊開銷。
8月底裁6000員工
他指出，根據大馬機場控股公佈的數據，首半年的機場國際乘客客流量只微揚0.3%，顯示旅客仍緩慢成長。
另一方面，接連發生MH370和MH17兩宗空難，對財務原已吃緊的馬航來說更是雪上加霜，馬航大股東國庫控股最終有條件投資馬航60億令吉，當中包括以13.8億令吉把馬航私有化。
配合重組計劃，馬航將在8月底正式裁退6000名員工。
徐克宇指出，這6000名員工約佔我國就業人口約0.05%，比重不大，而且因當局有針對這批被裁員工推出再培訓和就職相關援助，故影響相對不大。
根據分析員早前估計，馬航裁員6000人料會帶來12億令吉的一次性成本，但未來每年料可省下最高7億3400萬令吉的職員成本。
上市29年馬航黯然除牌
馬航大股東國庫控股在2014年8月8日，透過削資和資本回退方式，以每股27仙或總額13.8億令吉，將馬航私有化后再從馬股除牌，以展開更全面的重組計劃。
這項透過削資和資本回退方式進行的私有化計劃，最終在去年11月6日，獲股東在特別股東大會上通過。
包括私有化資金，國庫控股將有條件投資馬航60億令吉。
根據重組計劃，新舊馬航將各得30億令吉資金，其中舊馬航的30億令吉包括私有化資金14億令吉和新舊公司交接費用16億令吉，其余30億令吉資金則歸新公司。
在上市29年后，馬航于去年12月31日正式除牌。
搜尋成本史上之最
馬航MH370客機自2014年3月失聯后，多國展開大規模聯合搜救行動，至今持續1年多，搜尋成本據稱已創下航空史上之最。
交通部長拿督斯里廖中萊今年6月則透露，大馬目前共投入6000萬澳元（約1億7400萬令吉）展開搜救行動。
海外媒體報導，出事至今已有450萬平方公里的海域被搜尋過，費用超過1.3億美元（約4億9000萬令吉），創下現代民航史的紀錄。但此數據尚有待證實。
“911事件”以來最大空難理賠
MH370客機乘客的保險與相關單位賠償，難以估計。
但據報導，涉及MH370航班的機身險限額約1億美元（約3.9億令吉），綜合責任險限額為17.5億美元（約68.3億令吉）。
受訪分析師坦言，隨著馬航去年12月底從馬股下市，外界更難以得知，馬航對此作出的確切賠償額。
但國際評級機構標準普爾的專家預測，馬航MH370班機失聯個案，可能成為2001年美國“911事件”以來最大一樁空難理賠。
德國安聯保險旗下的倫敦安聯，是馬航MH370客機的主要承保公司。
根據統一國際航空運輸某些規則的《蒙特利爾公約》，不管有無過錯，航空公司必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬歐元（約48萬令吉）特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。
機上239名乘客和機組人員、每人48萬令吉估算，馬航得承擔至少1億1472萬令吉的賠償；但如果馬航在這起空難中被證明有過錯，賠償金額將遠高于此。