（吉隆坡12日訊）吸取搬遷第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）的教訓，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯稱“亞航不想再被欺負”，不重蹈覆轍搬遷KLIA 2的錯誤決定！
他也表明立場，不願意搬離至亞庇國際機場（KKIA）第一終站。
東尼今日出席亞航高級產品系列全球品牌大使記者會結束后，被媒體追問有關搬離至KKIA第一終站的立場時說：“強制我們搬遷至KLIA 2，明顯看來是個錯誤之舉，因為該機場狀態不完善，未準備好讓業者營運。”
“我們總不能時刻被他人欺壓，不想重蹈覆轍搬遷至KLIA 2的類似情況發生。”
東尼補充，若搬遷至第一終站，將導致航空交通嚴重擁堵，乘客也得承擔額外約35令吉機場稅，進而打擊當地旅遊業。
打擊旅遊業
他說，搬遷至第一終站，除了打擊旅遊業，也會影響當地就業機會。
大馬機場控股要求廉價航空于本月1日起，從亞庇廉航終站遷離至亞庇國際機場。
針對大馬機場控股提出的搬遷要求，東尼認為應該先尋求業者的諮詢和意見，並直言大馬機場控股的董事成員佈局欠公正。
“我們好奇的是，為何交通部秘書長拿督依斯邁巴卡可成為大馬機場控股的董事成員？考量到監管人員潛在無法作出獨立判斷，國庫控股（Khazanah）的行為守則已列明監管人員不能擔任政聯公司（GLC）的董事成員。 ”
亞航願與各單位坐下談
儘管與政府單位和大馬機場控股出現意見分歧，但東尼希望政府聆聽業者的心聲，仿傚其他國家的政府，為航空領域的未來成長，好好坐下來聊。
“我們不想和相關單位對立。各單位何不坐下來談，如何協助帶動航空業成長？為何不少東協成員國都參考並諮詢我們的看法，我國相關單位卻不如此做？”
他說，印尼政府早前表態願意降低機場收費，並讓業者提供建議，設法發展交通領域。同樣的，新加坡機場也和亞航，針對第4終站進行合作。
亞航不滿KLIA2
機場控股：擬解決方案
大馬機場控股董事經理拿督巴希山指出，該公司已針對亞航對第2吉隆坡國際機場的投訴，擬出數個可行方案，但有關解決方案可能不利亞航。
“我們先從重鋪下陷的地面開始。我們添加了混凝土板，目前使用聚氨酯化合物重鋪Q17停機坪。我們無法應亞航的要求，一次過解決，因為這需要關閉機場，而且會為乘客造成不便。”
巴希山向“馬新社”指出，自2014年5月1日啟用至今年7月為止，已有2600萬人次使用第2吉隆坡國際機場。
他說，多家以新加坡、印尼、菲律賓及澳洲為基地的航空公司，也使用第2吉隆坡國際機場，只有亞航埋怨投訴。
他說，遷回廉航終站的問題並不存在，因為當局正根據計劃，將廉航終站改建為貨運中心。
他強調，大馬機場控股不會在安全課題上妥協。
“如果出現影響安全的問題，我們會馬上行動，我們不會等民航局指示，才採取行動。”
巴希山指出，大馬機場控股經常與亞航各單位溝通，並由運作與技術單位人員共商解決方案。
“我們會提早通知航空公司，哪個地方被關閉。若需要進行修補工程，客機會被安排到其他安全的地方操作。要展開修補工作，不一定要關閉所有空間。”
他強調，第2吉隆坡國際機場有74個停機坪，足以應付所有航空公司的需求。
至于亞航挑起的問題對乘客信心的影響，巴希山指出，第2吉隆坡國際機場符合民航局的機場證書（Aerodrome Certificate）要求。
他說，這意味大馬機場控股不會在機場的安全與運作方面妥協。
廖中萊：交通部或插手
（莎阿南12日訊）交通部長拿督斯里廖中萊透露，若馬來西亞機場控股公司（MAHB）與亞航無法處理彼此的爭議，交通部將會介入協調。
“對機場控股和亞航無法協調感到遺憾，如果仍然無法解決問題，我將介入。”
廖中萊今日在陳唱摩哆汽車4S銷售服務中心莎阿南U1區分行開幕儀式后記者會上，針對亞航拒絕遷入亞庇國際機場第一終站一事，做出上述回應。
他說，亞航與大馬機場控股紛爭將會為乘客帶來不便，同時也影響國家利益，所以須速解決。
針對亞航向大馬機場控股提出4億900萬令吉的損毀索賠，廖中萊說，這是介于兩者的課題，他沒有這一方面的詳情。