1990年一场空难 原因竟然是副机长英文太烂

英文太烂，竟导致客机燃料用尽坠毁。

1990年1月25日，哥伦比亚航空AV052波音707客机，从哥国首都波哥大飞往纽约肯尼迪国际机场，到了纽约上空时，航管要求AV052待命。

这时，机长发现燃油不足，要求会讲英文的副机长告诉航管，他们必须紧急降落，结果副机长从头到尾只说了“first priority”（优先降落），而不是“Mayday”（紧急降落），导致航管没有接受AV052的请求，让他们持续在空中盘旋。

最后，AV052因天候不佳无法目视跑道，再度重飞时，燃油耗尽坠毁，机上包括机组人员在内共158人，全数罹难；据参与救难的消防人员指出，客机残骸甚至没有起火燃烧，可见燃油几乎用罄。

相关单位事后检视CVR（座舱通话记录器），发现副机长也知道油快没了，却始终没有喊出“Mayday”，导致航管误判，酿成悲剧。

■双引擎客机万一真的没油可用，机腹还有个像电扇的辅助降落工具RAT（Ram air turbine）。翻摄网路

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台湾远东航空FE061班机，今年5月底从松山飞金门，因天候不佳折返，没想到安全油量不足又未呼叫“Mayday”，差点无油可用。

开南大学空运管理学系助理教授卢衍良指出，从AV052的例子，可看出远航有太多需要检讨的地方。

他强调，飞航过程中充满变数，携带备料的用意，就是为了应付突如其来的状况。

“依据远航FE061的飞行计画，其第一备降场为台中，在没有其它因素影响下，飞到会造成燃油低于应变标准的第二备降场，决策过程有待商榷。”

“客机转降油量的计算，应以完成备降场较远端跑道进场程序下足够的燃油为标准，才能避免因更换跑道导致油量不足之风险。”

资料来源：台湾《苹果日报》