战后70周年(第八篇)．日夜奔行送物资支援 南侨机工辟抗战之路

报导：许雅玲
图：刘道南提供
回溯1937年：抗日战争全面爆发，日军封锁沿海交通通道。

1938年10月以后，从香港至广州和广西的两条国际通道均被切断。幸好，一个月前通车的滇缅公路（起于昆明，止于缅甸，全长1146.1公里），为中国打通了一条新的国际物资运输线──世界各国和海外华侨支援中国的抗日军需物质，可从此路运入！

分15批赴前线

可是，此路崎岖不平，地势险恶，只有熟练技术驾驶员可胜任，还有，援华的卡车配件运到离畹町（云南）200公里的腊戌镇（缅甸），又缺乏懂得组装汽车的技工。当时的国民党政府，便向时任“南洋华侨筹赈祖国难民总会”主席陈嘉庚求援。

很快地 ，3400多名来自马来亚、新加坡、菲律宾、印尼、泰国、缅甸的热血青年，不惜放弃事业和家庭， 组成“南洋华侨机工回国服务团”，分成15批，经越南、仰光和香港3条路线，勇赴前线支援抗战。

1939年3月至1942年5月期间，南侨机工，日夜不停，拚死运送军用物资，其中仅军火就达到45万吨，运送10万中国远征军入缅作战、抢修上千车辆。

80先锋打头阵

缅怀南侨机工之友历史工作者刘道南老师披露，1939年，各地的年轻男儿都热烈响应。第一批出发的80人，是来自柔佛州（主要是古来和士乃）的青年。他们被称为“80先锋”。

有人因不到限定年龄，就报大数（像槟城的庄霖助）；有人怕家人反对，就偷偷报名（像太平刘耀胜）；有人怕家人发现，就改了名字（像霹雳陈介文）。有人要表示志气，也改了名字（像太平黄铁魂）；有人放弃富裕生活而毅然参加（像麻坡张智源）。

由于不收女性，于是就有人女扮男装（像槟城白雪娇和李月美），瞒骗过关。还有，会讲华族方言的太平锡克人Tara Singh，用“王亚能”的名字，也被破格收编。

日军调集逾百军机轰炸

南侨机工的奋战，令日军感受巨大威胁，调集100多架轰炸机，对滇缅公路狂轰滥炸。

1941年1月23日，日军炸毁了功果桥，跋扈扬言，“3个月内没有通车希望”。南侨机工发挥智慧，把抛弃路边的144个空油桶，扎成7个巨大的“浮筏”，牢固连接起来，上面铺上木板，建起一座水上浮桥，立刻恢复通车。

1942年，出征缅甸的中国远征军败退，畹町沦陷。为了阻止日军跨过怒江东进，远征军决定将惠通桥炸毁，滇缅公路的使命划上休止符。

此后，中日两军展开两年的隔江对峙状态，南侨机工陷入了被遣散的危难岁月，有的加入中国远征军继续奋战，有的辗转到达印度为盟军修建机场，有的失散丛林，东逃西躲……

1028机工葬身战场

抗战前线上的南侨机工，分秒面对死亡威胁。

炸死、翻车死、病死、冻死及饿死的机工，大约有1028人。二战结束后，1126名机工返回侨居地，其余，因其他各种原因滞留和定居在中国的，有1072人。

截至今年，有1人（97岁黄铁魂）在西马，3人在东马（96岁的冯增标、100岁许海星、96岁李亚留），1人（96岁廖平）移居加国，中国境内，也剩不到10人。

老机工告诉刘道南：“南侨机工在昆明的潘家湾西南运输处训练所，进行2到3个月的集训，学习军事技术和驾驶10轮大卡车的本领。过后就被派到各大队各中队去执行开车运载军事物资的任务。”

二战结束后，思乡心切的南侨机工，急着回家团聚，但自顾不暇的国民党政府（和共军内战），并没及时做出安排，还有机工流落街头。

滞留重庆的焦急机工，书信寄到新加坡，刊载报章，请陈嘉庚出面交涉，这才引起南洋华社关注，大力施压促国民党政府从速处理南侨机工事宜。

“大马独立前，华人心系中国，这很自然。返回马来亚后，机工过著默默无闻的生活，政府对他们不闻不问，华人社会也没给予他们应有的肯定和表扬。”刘道南惋惜表示。

铁路完工6年缩至17个月

原本需时6年完工的铁路，在日军没日没夜的劳役下，仅仅17个月便完工。期间，共有1万6000名战俘和9万民工死亡，其中3万3000人来自马来亚。遗憾的是，大马教科书里从来不提这些，政府也不费心去找寻死亡劳工的遗体。

战后，英殖民政府曾发放150万美元，给参与铁路建造，不幸死去的马来劳工的后裔。独立后，大马政府在1967年，也跟日本政府谈判，取得数百万美元的赔偿金。民间父母，登嘉楼的马来人，因为祖辈和父辈，被强征去死亡铁路工作，没有获得工钱，还牺牲生命，向日本索偿。

国内资深日本问题研究员陆培春说，政府亮绿灯表示：人民可进行民间索偿，这是一个很大进步。日本不解决大马人民的索偿问题，这表示战前的问题没有解决，50年后，日本还是要站在被告席上被追讨责任。

修死亡铁路10万人丧命

日军修筑死亡铁路，各国战俘和民工被劳役17个月，死了逾10万人，估计当中马来亚人占了3万3000名。

隆雪华堂“马来亚二战历史研究会”副秘书杨佐智说，1941年12月7日（大马时间为8日），日军偷袭珍珠港（比登陆哥打巴鲁晚1小时半），拉开了太平洋战争的序幕。

“之后，日军在马六甲海峡的运输线，遭到盟军封锁，运往缅甸军队的补给，必须靠陆路维持。”

1942年6月，日军强迫盟军战俘，强征各地劳工，修筑一条从泰国西部至缅甸东部山区，全长约415公里的铁路。

6万2000余名战俘和27万余劳工，在日军刺刀和皮鞭下的非人筑路劳役折磨中死亡，平均每修筑1公里铁路，便牺牲约250多人，因此才被称为“死亡铁路”。

初期阶段，盟军经常空袭路途，日军卑鄙告知，修路者有许多战俘和平民时，许多飞行员心痛得嚎啕大哭，盟军最终停止轰炸。

另悉，铁路的建设材料，主要是从爪哇、马来亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路，再由劳工运输而来。

杨佐智说，战前资料显示，由马六甲、瓜拉庇劳到马口，建有铁路，战后却查无，铁轨极大可能被日军挖出，运去建死亡铁路。