戰後70週年(第八篇)．日夜奔行送物資支援 南僑機工闢抗戰之路

報導：許雅玲
圖：劉道南提供
回溯1937年：抗日戰爭全面爆發，日軍封鎖沿海交通通道。

1938年10月以後，從香港至廣州和廣西的兩條國際通道均被切斷。幸好，一個月前通車的滇緬公路（起於昆明，止於緬甸，全長1146.1公里），為中國打通了一條新的國際物資運輸線──世界各國和海外華僑支援中國的抗日軍需物質，可從此路運入！

分15批赴前線

可是，此路崎嶇不平，地勢險惡，只有熟練技術駕駛員可勝任，還有，援華的卡車配件運到離畹町（雲南）200公里的臘戌鎮（緬甸），又缺乏懂得組裝汽車的技工。當時的國民黨政府，便向時任“南洋華僑籌賑祖國難民總會”主席陳嘉庚求援。

很快地 ，3400多名來自馬來亞、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、緬甸的熱血青年，不惜放棄事業和家庭， 組成“南洋華僑機工回國服務團”，分成15批，經越南、仰光和香港3條路線，勇赴前線支援抗戰。

1939年3月至1942年5月期間，南僑機工，日夜不停，拚死運送軍用物資，其中僅軍火就達到45萬噸，運送10萬中國遠征軍入緬作戰、搶修上千車輛。

80先鋒打頭陣

緬懷南僑機工之友歷史工作者劉道南老師披露，1939年，各地的年輕男兒都熱烈響應。第一批出發的80人，是來自柔佛州（主要是古來和士乃）的青年。他們被稱為“80先鋒”。

有人因不到限定年齡，就報大數（像檳城的莊霖助）；有人怕家人反對，就偷偷報名（像太平劉耀勝）；有人怕家人發現，就改了名字（像霹靂陳介文）。有人要表示志氣，也改了名字（像太平黃鐵魂）；有人放棄富裕生活而毅然參加（像麻坡張智源）。

由於不收女性，於是就有人女扮男裝（像檳城白雪嬌和李月美），瞞騙過關。還有，會講華族方言的太平錫克人Tara Singh，用“王亞能”的名字，也被破格收編。

日軍調集逾百軍機轟炸

南僑機工的奮戰，令日軍感受巨大威脅，調集100多架轟炸機，對滇緬公路狂轟濫炸。

1941年1月23日，日軍炸毀了功果橋，跋扈揚言，“3個月內沒有通車希望”。南僑機工發揮智慧，把拋棄路邊的144個空油桶，紮成7個巨大的“浮筏”，牢固連接起來，上面鋪上木板，建起一座水上浮橋，立刻恢復通車。

1942年，出征緬甸的中國遠征軍敗退，畹町淪陷。為了阻止日軍跨過怒江東進，遠征軍決定將惠通橋炸毀，滇緬公路的使命劃上休止符。

此後，中日兩軍展開兩年的隔江對峙狀態，南僑機工陷入了被遣散的危難歲月，有的加入中國遠征軍繼續奮戰，有的輾轉到達印度為盟軍修建機場，有的失散叢林，東逃西躲……

1028機工葬身戰場

抗戰前線上的南僑機工，分秒面對死亡威脅。

炸死、翻車死、病死、凍死及餓死的機工，大約有1028人。二戰結束後，1126名機工返回僑居地，其餘，因其他各種原因滯留和定居在中國的，有1072人。

截至今年，有1人（97歲黃鐵魂）在西馬，3人在東馬（96歲的馮增標、100歲許海星、96歲李亞留），1人（96歲廖平）移居加國，中國境內，也剩不到10人。

老機工告訴劉道南：“南僑機工在昆明的潘家灣西南運輸處訓練所，進行2到3個月的集訓，學習軍事技術和駕駛10輪大卡車的本領。過後就被派到各大隊各中隊去執行開車運載軍事物資的任務。”

二戰結束後，思鄉心切的南僑機工，急著回家團聚，但自顧不暇的國民黨政府（和共軍內戰），並沒及時做出安排，還有機工流落街頭。

滯留重慶的焦急機工，書信寄到新加坡，刊載報章，請陳嘉庚出面交涉，這才引起南洋華社關注，大力施壓促國民黨政府從速處理南僑機工事宜。

“大馬獨立前，華人心繫中國，這很自然。返回馬來亞後，機工過著默默無聞的生活，政府對他們不聞不問，華人社會也沒給予他們應有的肯定和表揚。”劉道南惋惜表示。

鐵路完工6年縮至17個月

原本需時6年完工的鐵路，在日軍沒日沒夜的勞役下，僅僅17個月便完工。期間，共有1萬6000名戰俘和9萬民工死亡，其中3萬3000人來自馬來亞。遺憾的是，大馬教科書裡從來不提這些，政府也不費心去找尋死亡勞工的遺體。

戰後，英殖民政府曾發放150萬美元，給參與鐵路建造，不幸死去的馬來勞工的後裔。獨立後，大馬政府在1967年，也跟日本政府談判，取得數百萬美元的賠償金。民間父母，登嘉樓的馬來人，因為祖輩和父輩，被強征去死亡鐵路工作，沒有獲得工錢，還犧牲生命，向日本索償。

國內資深日本問題研究員陸培春說，政府亮綠燈表示：人民可進行民間索償，這是一個很大進步。日本不解決大馬人民的索償問題，這表示戰前的問題沒有解決，50年後，日本還是要站在被告席上被追討責任。

修死亡鐵路10萬人喪命

日軍修築死亡鐵路，各國戰俘和民工被勞役17個月，死了逾10萬人，估計當中馬來亞人佔了3萬3000名。

隆雪華堂“馬來亞二戰歷史研究會”副秘書楊佐智說，1941年12月7日（大馬時間為8日），日軍偷襲珍珠港（比登陸哥打巴魯晚1小時半），拉開了太平洋戰爭的序幕。

“之後，日軍在馬六甲海峽的運輸線，遭到盟軍封鎖，運往緬甸軍隊的補給，必須靠陸路維持。”

1942年6月，日軍強迫盟軍戰俘，強征各地勞工，修築一條從泰國西部至緬甸東部山區，全長約415公里的鐵路。

6萬2000餘名戰俘和27萬余勞工，在日軍刺刀和皮鞭下的非人築路勞役折磨中死亡，平均每修築1公里鐵路，便犧牲約250多人，因此才被稱為“死亡鐵路”。

初期階段，盟軍經常空襲路途，日軍卑鄙告知，修路者有許多戰俘和平民時，許多飛行員心痛得嚎啕大哭，盟軍最終停止轟炸。

另悉，鐵路的建設材料，主要是從爪哇、馬來亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路，再由勞工運輸而來。

楊佐智說，戰前資料顯示，由馬六甲、瓜拉庇勞到馬口，建有鐵路，戰後卻查無，鐵軌極大可能被日軍挖出，運去建死亡鐵路。